哎，我跟你说，别的都好，就这个30万的车没有四驱，销量真别想太高。你想啊，国内北方，尤其冬天，雪天驾车安全问题得考虑清楚。对比一下一些同级车，比如比亚迪夏，别看它外表不咋样，但它就出没出没有四驱版本？没有！价格还一波虚高，销量还一路下滑。你说，这是不是就说明了个事？要么就得有四驱，要么就不能太贵，否则车主们怎么买账。
我还记得我们公司一个修理工老李说过一句话：雪天开车，后驱的就像是没穿鞋，一脚滑出去。他也是亲身试验过，冬天开后驱车，只有靠司机极限驾驶技艺了。说实话，我自己也试过，提速慢到尴尬，满载状态下，加速那叫一个费劲。你别说，30万的车，一点都不能忽视这个安全问题。
这让我想到，豪华车都讲四驱（有的还两个前电机），既保证了牵引力，也避免了雪天打滑。小鹏X9偏偏没有四驱版本？我心里就打个问号。你看拼多多上面一堆无四驱的SUV，还能勉强卖得动，可是在北方寒冷地区，是不是就更捆住了手脚？
其实我帮自己分析了一下，一个主要原因：为了追求长续航，把电池装得大，大油箱也跟着变大。比方说，我估算了一下，小鹏X9的百公里电耗偏高，电池越重，提速就越难。大电池+磷酸铁锂，安全没得说，但重量一上来，动力表现就受到影响。这也是为什么后驱版本，百公里提速要8秒，不算慢，但在同级里偏慢了点。
还有个细节，也是我刚才翻了下笔记：车身空间是真的小。因为电池大，增程器用的东安动力1.5T发动机，改了个热效率43%的家伙，能用92号油，这是个优点（不用跑油品税闹心）。但空间压缩，导致车里装不下两个电机。你说，这是不是就让一部分追求极限性能或极速展示的用户望而却步了。
别误会，我对X9不是完全否定。它的优点也不少：MPV用起来很灵活，尤其是配了后轮转向，开起来打转转很顺滑。底盘配置还挺硬核，双腔悬挂加上可变阻尼减震，坐着云端，走痛点都不明显。
而且舒适性，车内配备豪华：前两排座椅通风加热，还有按摩功能，第二排还能装个零重力座椅配个小桌板，第三排也可以放倒做平地，日常家用挺实在。对了，我还发现他们在底盘布局上比较用心，即便是全家出行，也不会担心后排空间被压缩太多（这个设计还是值得点赞的）。
你知道吗？智驾能力也不错。MAX版上只有单图灵，Ultra版本五个都装了，算力最大的那款。亲自试驾感觉，自动变道和识别避障的表现挺流畅的，平时驾驶感受没什么问题。但实际用起来，也没觉得多牛逼——可能是因为他们的识别方案还在成熟期，就像装修工人说的：这活还得多磨合一下。或许未来升级软件能力会再改善。
（这段先按下不表）但问题来了：没有四驱版本。这事让我困扰，尤其是在北方滑雪、冰雪路段，安全性直接打了个折扣。
你觉得呢？难道这就是目前的产业困境？ 政府政策鼓励纯电，供应链对磷酸铁锂的强调，让电池变得量重而安全，牺牲点提速也得接受。这会不会影响到车的整体竞争力？你会为了安全放弃刚性提速吗？其实我估算了一下，满载状态，百公里提速得得十秒多，说白了，开快点靠的可是车身调教、轮胎抓地力和传动系统。
有意思的是，价位预估。官方说MAX版本会在35.98万，低配纯电就可能到33.98万。价格还得看政策折扣、补贴怎样，然后就是你我他——普通用户。其实我觉得，X9还是得在四驱上扒拉一下，否则，某些北方用户会准备后备方案。
想问一句：你会为了多几百公里续航，放弃四驱安全性，觉得其实还可以等下一代吗？还是说，已经惯了冬天跟雪跟冰的日子，想找个稳妥点的车？
或者，你还在琢磨，下一款推出四驱，是不是就能大大提升销量？
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