三菱帕杰罗曾是丰田兰德酷路泽的直接对手，全球销售表现逐渐承压。第五代帕杰罗向智能现代迈进一步，加入更多科技元素。外观拥有肌肉筋线，引擎盖隆起幅度夸张，配备能量束状结构LED日行灯、悬浮式车顶、固定脚踏板、立体轮眉以及前后保险杠运动护板。车尾带有黑色尾翼与不规则尾门，长宽高4920/1925/1910mm，轴距2870mm，和在售普拉多相当，提供2+3+2的三排7座选择，采用5座常用、7座应急的使用方案。
驾驶舱配备双14.3英寸联屏，保留物理控制台、物理挡把、驱动与驾驶模式旋钮，车机拥有16种预设主题与万用仪表显示，数字仪表模拟过去帕杰罗表盘设计，可直观展示经纬度、温度、海拔、横滚、俯仰等越野数据。搭载含底盘透视的540度全景影像、MI‑PILOT辅助驾驶系统。动力搭载2.4T柴油涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩480N·m，匹配8AT变速箱与四驱系统，可实现S‑AWC超级全轮控制，拥有7种全地形模式。
新车和全新三菱Triton共享平台架构，采用双横臂式独立悬架，后桥为高刚性五连杆结构，达喀尔拉力赛工程团队参与调校，拥有30.4°接近角、22.6°纵向通过角、25.8°离去角，离地间隙230mm。整车智能化不算极致，但越野相关配置全面，拥有新的视觉表达方案，缺少电气化，对于追求无里程焦虑、纯粹越野体验的发烧友，第五代帕杰罗具备吸引力。
