今年9月去成都车展转悠，发现了个怪事：展厅里清一色全是电车，油车几乎绝迹了。最让人摸不着头脑的是，国产电车突然都“胖”了！像捷途那个叫G700的SUV，宽度直接飙到两米零五，这宽度都快赶上宾利添越这些豪车了。我蹲在展位前量了量模型车，心想这玩意儿要是停我小区的车位上，怕是要把隔壁车给挤爆。
我自己就吃过大亏。买的那台国产电车，说明书上写着1米九几宽，听起来还好，结果一停车傻眼了——因为倒车镜不算在宽度里！左边邻居家的电车也这么宽，两个车往2米3的窄车位里挤，连车门都开不开，上周差点蹭掉人家后视镜。现在车门上粘着防撞胶条，每次开门都得像跳芭蕾似的扭着身子，生怕碰瓷。
后来才知道，现在电车越宽根本不是给乘客舒服，全是电池闹的。厂家为了宣传续航跑得远，非得塞进去八九十度的大电池。电池得平铺在底盘上，越宽才能塞更多电芯。更狠的是混动车，既要装发动机变速箱，还要挤电机电池，两边还得留出碰撞缓冲区，最后人坐里面反而像坐进了铁盒子里。
说白了就是个恶性循环。你看油车雅阁，同样的尺寸，后排能舒舒服服翘二郎腿，但电车小米那个SUV，坐进去感觉腿都被电池给吃了。更气人的是，现在路上开这些宽车的，很多都是普通上班族，住老小区车位又小，结果天天为停车发愁。反观那些真买得起揽胜库里南的有钱人，不是住在别墅就是车位随便挑，根本不愁挤。
现在政府明文规定家用车最多宽两米五，但车企都在打擦边球。有的把保险杠削薄，有的把悬架调得更低，愣是把车塞到了极限。问题是这些车重得吓人，两吨往上随便飙，方向盘打起来跟开船似的，小区里拐弯都费劲。最搞笑的是，厂家广告还在吹“超大空间”，我倒要看看他们是不是自己从没停过车。
前几天听说有专家说要搞固态电池，能量密度高了能少占地方，可这玩意儿啥时候能用上还不知道。现在买车的都跟傻子似的，看见续航标六七百公里就抢，根本不管车宽几米能不能开出去。我隔壁就有人订了台五米多长的电车，问他住哪儿，说是租的公寓地下车库，连转弯半径都不够。
说到底还是政策没跟上。你看停车位国家标准写着最窄两米四，可大部分老小区根本达不到，开发商当初规划的时候根本没考虑电动车。现在新能源车卖得再好，路上剐蹭事故天天上热搜，早晚得出大问题。有回看见个大爷骑三轮车差点被宽电车逼到沟里，要不是躲得快，就出人命了。
其实解决办法不难，要么车企别光拼电池容量，把空间留给乘客；要么政府重新规划停车位，加宽标线或者给窄车专用道。但现在看两边都在踢皮球，厂家嫌改设计费钱，政府说先让市场自己调节。结果就导致现在这局面：老百姓买了车反而活得比没买车的时候还麻烦，钱白花了不说，天天提心吊胆怕剐蹭。
最槽糕的是，很多新手买车都不知道这些弯弯绕绕，光看参数觉得宽车“高级”，等提了车才知道处处碰壁。我最近帮同事挑车，他非要冲着2米宽的SUV去，我直接拉他去试了下我家车位，车门打不开的瞬间，他自己都懵了。
所以啊，现在买车得算清楚：你真需要600公里续航吗？你家小区车位够宽吗？千万别被那些大屏幕上的数字忽悠，开过就知道，车宽两米再拉风，挤在车位里跟沙丁鱼罐头似的，这钱花得真值得吗？
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