最近跟一个开揽胜的朋友聊天，他说：“你看现在街上多少‘小揽胜’‘平替库里南’，但真到了100万以上，该选谁还是选谁。”这话不假。2025年豪华车圈最有意思的事，就是捷豹路虎的路虎品牌，单车均价逆势涨了8万多，以92.1万的均价稳居豪华品牌第一。别人都在降价抢市场，它凭什么还能涨价？
不是说中国品牌的高端化不行，而是捷豹路虎这几十年攒下的家底，真不是靠模仿个外观、堆点配置就能撼动的。它有几道“硬菜”，是“平替”车型学不来的。
就靠三款车，撑起半边天
现在车企都爱搞“机海战术”，一款车恨不得出十个版本。捷豹路虎反着来，就盯着揽胜、卫士、揽胜运动这哥仨使劲。
这招“聚焦”玩得太狠了。揽胜，连续三年霸占150万以上豪华SUV销量冠军，100万以上市场更是老大，老板们就认它；卫士更神，入华五年，70万以上“方盒子”SUV里，它就是标杆。2026款卫士V8版本，快200万的起售价，照样有人抢着订。
为啥？因为这三款车把“豪华SUV”的每个细分市场都吃透了。用户买的不只是车，更是“顶级身份”的认同。那些号称“平替”的车型，往往啥都想沾点边，结果啥都不精，自然拼不过。
打死不降价，保值率说话
这两年豪华车价格战打得凶，BBA都扛不住降价，捷豹路虎咬死价格不松口。很多人不理解，其实这才是高明之处。
豪华品牌的命根子是“品牌溢价”。一旦开始降价，就像多米诺骨牌，第二年车主发现车价跌了十万，谁还敢买？捷豹路虎守住价格，反而让车主觉得“买得值”。J.D. Power的数据也证明，它的保值率常年稳居豪华品牌前三。我那个朋友的揽胜开了两年，二手市场依然抢手，这就是“不降价”的底气。
全地形能力，赛场见真章
现在的电动车都在卷屏幕、卷算力，但捷豹路虎偏偏把“越野”和“机械素质”玩到了极致。
今年达喀尔拉力赛，路虎卫士车队第一次以厂商身份参赛，就包揽了T2量产组冠亚军，13个赛段10次前三。2.4万公里的沙漠、高温、陡坡，三辆车全跑完了。这份硬实力，是那些靠堆智能配置的“城市SUV”比不了的。
你可以说现在没人天天去越野，但这种“能带你去任何地方”的能力，本身就是豪华的一部分。就像买潜水表不一定潜水，但那份“极限环境下的可靠性”，才是价值所在。
75年的历史，不是贴纸能贴出来的
豪华品牌卖的不只是车，更是历史和故事。1970年揽胜刚出来，就是全球第一款“全地形豪华SUV”；1979年拿下达喀尔冠军，奠定了“越野王者”的地位；经典卫士更是从二战军车用到皇室座驾，背后有多少传奇故事。
这些历史不是靠模仿个外观、贴个logo就能复制的。就像你可以造一辆长得像E-Type的车，但永远成不了“世界上最美的汽车”——因为那份英伦设计的底蕴，是时间堆出来的。
豪华不是堆配置，是“不可复制的底气”
现在很多品牌以为“把内饰做得像皇宫、屏幕搞得像电影院”就是豪华，却忘了豪华的本质是“不可替代性” 。
捷豹路虎的厉害之处，就是把“产品、技术、历史、体验”揉成了一道别人学不会的“硬菜”。它不降价，是因为品牌价值不能妥协；它不盲目跟风智能，是因为核心优势不能丢；它不搞“机海战术”，是因为把一款车做到极致，比十款车都平庸强。
所以，那些“平替”车型可能会抢走一些短期销量，但真到了100万以上的高端市场，捷豹路虎的地位还是稳如泰山。毕竟，能被“平替”的从来不是豪华，只是价格。这大概就是它能在降价潮中逆势涨价的根本原因——人家卖的不是车，是75年攒下的“权威感”。
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