一台摩托车的复古版，比它的标准版贵了将近两万块，还是有很多人想买它。
人们买的显然不只是样子，你多花的钱，买到了哪些东西，这些东西又改变了什么，这才是关键。
先从最直观的变化说起，GSX-8TT装上了子弹头式的整流罩，这个设计来自上世纪七十年代的公路赛车，它不只是为了好看，风镜边缘有弧形的折线，下面还有进气口，这些细节在高速时能梳理气流，你的头盔不会乱晃，长途骑行会舒服很多。
车头的圆形大灯是平底的，这个造型复刻了老式方灯的神韵，大灯周围有一圈金属银色，油箱的设计很有棱角，它告别了复古车常见的水滴形状，容量达到了16.5升，比基础款的GSX-8S多了2.5升油，加满一次能跑大约393公里，实用性跟着外观一起升级了。
细节经得起推敲，油箱两侧有立体的铭牌，灵感来自台球里的8号球，排气换上了不锈钢护盖，发动机外壳做了黑化处理，车把两端装着后视镜，这些部件共同营造出一种精致的机械感，它复古，但不粗糙。
真正的改变在骑上去之后，核心是一台776cc的直列双缸发动机，最大83马力，扭力有78牛米，重点是270度的曲轴设计，它让动力输出很像传统的V型双缸，中低转速时扭力非常饱满，城市里骑行很轻松，高转速时也能拉得很爽快，动力来得很线性。
震动被控制得很好，即使转速拉到很高，车把传来的震动也很轻微，这得益于双平衡轴的技术，排气声浪有节奏感，是一种动听的突突声。
电控系统是彻底的现代科技，三种动力模式可以切换，A模式激情，B模式平衡，C模式节能，牵引力控制系统可以调节或关闭，双向快速换挡是标配，进档退档都不用捏离合器，压弯时换挡很干脆，电子油门保证了响应的精准，这些配置让骑行既安全又有趣。
坐高是810毫米，对大多数亚洲体型的骑手很友好，身材不高也能轻松着地，车架是高刚性的钢管结构，发动机作为受力部件参与其中，车身整体很紧凑，操控起来敏捷又稳定。
悬挂来自KYB，41毫米的倒立式前叉，预载可以调节，调校偏向舒适，但对运动有足够的支撑，面对真正糟糕的路面会有点吃力，普通道路完全足够，刹车用的是日清卡钳，前轮是双碟刹配对向四活塞，制动力足够，手感很线性。
它比标准版的GSX-8S重了2公斤，整备质量达到203公斤，但车上用了锂电池，比传统电池轻了大约2公斤，实际的增重感被抵消了。
现在来看看它要和谁竞争，凯旋 Trident 660动力数据稍弱，风格更古典圆润，雅马哈 XSR900性能狂暴，是三缸发动机，对新手不太友好，本田 CB650R是高转畅快的四缸，但低扭表现一般，宝马 F 900 R科技顶级，品牌溢价也高。
GSX-8TT找到了自己的位置，它的动力平易近人，电控丰富但注重日常，座高友好，它用双缸提供了充沛的低扭，油耗和保养可能更有优势，复古的韵味更纯粹。
价格是最后的现实问题，在台湾地区，GSX-8TT的定价折合人民币大约在9.9万元，还附送CarPlay车机和早鸟优惠，中国大陆市场预计不久后会引入，价格很可能落在10万元区间，这比本田CB650R的官方售价有竞争力。
你会怎么选，是纯粹为了机械素质和性价比，还是愿意为独特的设计和更完整的体验额外付钱，这从来都不是一个单纯的数学问题。
你愿意为一种感觉，一种姿态，支付多少溢价，你的答案，定义了车在你生活中的角色，它只是一个工具，还是你表达自己的方式，这个问题没有标准答案，但每一台让你心动的车，都在帮你寻找它。
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