“25.98万起，买一辆本田纯电SUV，到底值不值？”这个问题最近在车友群里炸开了锅。有人吐槽：“这价格都能买特斯拉Model Y了，本田哪来的自信？”也有人反驳：“看看这车的配置，比Model Y还猛！”今天咱们就掰开揉碎，聊聊这款本田S7——它究竟是价格虚高，还是物超所值？
一、定价25.98万，本田这次“放大招”了？
先看看本田S7的“硬货清单”：89.8度宁德时代大电池、双电机四驱4.6秒破百、15层防护的“装甲级”电池包，甚至用上了造潜水艇的同款钢材。这些配置单拎出来，放在30万级纯电车里绝对算“顶配玩家”。
举个直观的例子——电池包。本田S7的电池外壳用上了1.2万吨压力一体压铸的铝壳，相当于用造飞机的工艺保护电池。更绝的是，电池分成13个独立模组，哪个坏了换哪个，维修成本直接砍掉八成。反观某些新势力品牌，电池一坏就得整个更换，车主钱包瞬间“大出血”。
再比如车身安全。本田S7的车架用了25%的1500MPa热成型钢，这强度相当于每平方厘米能扛住两头非洲象的重量。就连A柱都搞了五层结构，简直是“钢筋铁骨”。有网友调侃：“这车要是撞了，对方车烂了，它可能连漆都不掉。”
二、正面硬刚Model Y，谁才是“性价比之王”？
很多人拿本田S7和特斯拉Model Y比，毕竟两车尺寸相近，价格也重叠。但仔细一对比，差距就出来了。
动力上，Model Y双电机版零百加速4.3秒，本田S7双电机版4.6秒，看似特斯拉略胜一筹。但本田S7的电机全用联合电子品牌，前后功率分配更均衡；而Model Y为了省成本，前后电机品牌混用，急加速时容易“脚软”。有试驾过的车主反馈：“Model Y踩到底像被踹了一脚，S7则是越踩越有劲，像开燃油性能车。”
续航上，两车都标称600公里左右，但本田S7在零下30度还能保住90%电量，Model Y到了冬天直接“打七折”。北方网友实测：“零下20度开暖风，Model Y续航掉到300公里，S7还能跑500公里，简直是‘抗冻王者’。”
智能化方面，Model Y的自动驾驶确实强，但得额外花3万多选装。本田S7全系标配L2+辅助驾驶，车道保持、自动跟车一应俱全。更贴心的是，它的流媒体后视镜能直接显示导航信息，不用扭头看中控屏。一位宝妈车主点赞：“带娃出门手忙脚乱，这功能救了我无数次！”
三、消费者吵翻了：有人说贵，有人连夜下单
价格公布当天，评论区直接“分裂”。
“贵派”代表李哥吐槽：“国产车卷到15万了，本田还敢卖26万？你看隔壁丰田铂智3X才14万，还带激光雷达！”但立马有人反驳：“丰田那车电池才50多度，续航打五折，本田S7的电池够它充两次！”
另一边，“真香党”王姐已经提车：“以前开某新势力，冬天续航焦虑到不敢开空调。现在S7充满电从北京跑到济南，中间不用补能，服务区充电桩排队？关我啥事！”还有技术宅小张算了一笔账：“这车电池能用8年保底，折算每天成本不到90块，比油车省一半！”
更有意思的是，一些Model Y老车主开始“倒戈”。陈先生把开了两年的Model Y卖了换S7，理由很实在：“特斯拉内饰像毛坯房，S7的BOSE音响、座椅通风按摩全配上，这才叫享受！”
四、本田的“阳谋”：不做爆款，但要立标杆
其实本田心里门儿清：在国产新势力“冰箱彩电大沙发”的围攻下，S7很难成为销量冠军。但它压根没想走“以价换量”的老路，而是憋着大招——用极致的安全和耐用性，重新定义电动车价值。
看看它的研发过程：四年时间，两次冬测、两次夏测，连轮胎都重新开发。对比某些新势力“9个月造车，上市再改BUG”，本田简直像个“强迫症患者”。一位工程师透露：“我们测试时把车开到新疆吐鲁番，地表70度高温连续暴晒一周，电池照样稳如老狗。”
这种“慢工出细活”的策略，反而打动了一批务实派。家住东北的赵叔直言：“我们这儿冬天零下30度，买车就图个靠谱。新势力？我可不想大冷天被扔路上！”
结语：贵不贵，市场说了算
说到底，本田S7的定价像一面镜子：有人觉得它照出了合资品牌的傲慢，有人却从中看到了诚意。在电动车“拼参数”“比屏幕”的时代，它选择死磕安全、续航和耐用性——这或许不够“性感”，但对真正懂车的人来说，这才是电动车的“基本功”。
最后灵魂一问：如果一辆车能让你安心开十年，不用操心电池衰减、碰撞风险，25.98万起，你觉得贵吗？
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