中国MPV市场彻底变天了！以前还挺平静的，几年前国产MPV的市场基本都集中在长城、江淮这些传统车企的几款车型，车型也大多偏商务或家用取向。到2023年，突然就像打了一针强心剂一样，几股新力量开始崛起。去年我还在车展见过一款很普通的新能源MPV，结果没想到今年它就变成了市场上的热门货——长城魏牌高山。
这事说起来挺巧，我刚才翻了下笔记，发现9月销量将近7800辆，跟当初预估的差不多（不过这预估都靠感觉，不一定准）。它的崛起背后，除了长城技术上的积累，可能也跟成本控制有关系。新能源车的成本其实比燃油车低一些，尤其是底盘结构更标准化、线控技术和电池成本的下降，的确让他们有了价格优势。查了下，长城魏牌高山的售价大概在15万左右，而一款燃油MPV十年前还得卖到20万+。所以，新能源MPV要抢市场，价格要有冲击力。
我还记得一位朋友在维修店说，你看今年来修的新能源车，比去年多了三倍。我当时心里在想，这事还能经得起推敲么？毕竟新能源车的故障率可能比传统燃油车低，但不代表就没问题。其实背后隐藏的逻辑是，新能源MPV的保修、配件供应链在逐步成熟，维修点也在慢慢跑通。也许这也是为什么长城敢大力投入新能源MPV的原因：他们预判未来几年的市场需求会逐步转向新能源。
说到供应链，严格讲，新能源车的核心部件，比如电池包、电控系统，除了几个大厂家合作外，基本上还在抢人抢技术。比如宁德时代都在疯狂扩产，13%的扩产速度估算未来一年内，电池供货可以稳定增长一成以上，也就是说，车辆产量提升压力在减缓。这个行业大厂之间的博弈很激烈，不止是技术，还有渠道布局。
你会不会觉得有点悬？新能源车明明还叫新势力，但其实他们的供应链和生产线越来越标准化了。这个点其实挺重要，否则一旦断链问题来了，像过去年那会儿某些品牌的新能源汽车就出过维权潮。新能源MPV能不能继续冲高，还得看供应链能否稳定供应，再看终端价格战能不能打得过传统燃油车型。比如说，同样售价15万的燃油MPV，实用性、动力、保值率线下就比新能源弱点明摆着，这是理性的比较。
哎，提到保值率，我估算下来，百公里成本差不多能压到0.12元（燃油和电费平衡估算），新能源的维修成本可能低点，但初期投入更高。这个，可能也影响消费者的决策吧。你说，究竟是突然发现新能源更划算，还是还会偏向熟悉的品牌？我 personal觉得，短期内，燃油车可能还是优势明显，但新能源的锋芒已经不像两年前那样微弱了。
对了，有个细节，市场细分也在变——你看，燃油MPV里，比较占优势的还是像别克GL8、汉兰达这样的品牌，但后面几年，我猜新能源MPV能占到十个里面的两到三个名额。其实竞争也带来了些内忧外患。比如长城魏牌高山之前在市场上算表现不错，但面对特斯拉、理想的新能源MPV，他们的竞争似乎越发激烈。
我还在想，不知道你咋看？未来几年，这个市场会变得怎么个模样呢？
而且有点奇怪的是，一些传统车企转型的速度不像预想的快。像一位销售说，燃油的渠道还在，新能源渠道还在摸索，顾客还在犹豫。这里面，也许是渠道和用户心理的变化太快，导致一些品牌还没形成双赢。
不过市场的洗牌还在继续。短期来看，几大新兴品牌像理想、比亚迪、长城都在深挖细作。中长线？那就更难猜了。你有没有试过用车时会特意观察别的车的配置？我就会在停车场盯着人家的MPV，有时候会想：这车未来还能坚持多少年？或者，下一款车会不会里头加个隐形电池？其实这些都没法提前预料，但明显感觉到，明天可能会更精彩——或者更乱。
这段先按下不表。
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