10月17日那天，我刚好在成都，翻了个朋友圈，看见领克官方发的直播通知。突然想到，这次领克03家族新车上市，似乎意味着点什么。毕竟，领克走运动化路线已经几年了，可说从无到有，挺多细节不容忽视。
我记得第一代03上市时，很多人觉得它就是个漂亮的家用车，不是性能车。毕竟，刚起步的领克，更多还是聊智能、安全。怎么说呢？那时候它的热销也让人惊讶。经销商还调侃我：你看，连年轻人都乐意花十多万买个运动的感觉。但关于运动那事，心里总存疑。
这次新车一亮相，价格还挺硬核。最入门的1.5T版本，售价10.38万元，别说，还真挺接地气。我心里想，嗯，按比例算，百公里油耗在6升左右，大概保值率还能保证个30%左右（这段先按下不表，毕竟没那么准）。可你要问：跟同价位的朗逸、轩逸比，运动感差别怎么算？大概就是底盘调校更硬朗，方向也更精准，油门响应比它们快一分。
再看高阶的——2.0T Ultra版13.88万元。这价格，好像偏高了点，但配置确实丰富。参数上，最大马力272Ps，扭矩400N·m，飙车的感觉不差。配合爱信8AT变速箱，日常用起来，换挡也挺顺滑的。跟一些合资中端车比，比如谁？别的品牌运动SUV，可能起价都在15万上下。
而性能版，让我挺感兴趣的，是新推出的03+和03+Racing系列。特别是那个Cyan限时版本，价格排到28.88万元，配置确实牛。碳纤维车顶、机盖等减重，能减个11.3公斤左右，究竟在弯道中是不是会感觉更敏捷一些？这个细节我倒有个猜测，没细想过，会不会主观上，人更愿意用力推油门？毕竟，这样的车型，悬挂、轮毂都用碳纤维材料，重心还能低点。
比对一下同级别的，像斯莫、特斯拉Model 3 Performance（如果算入的高端运动范畴），领克打出了一份有运动DNA的牌子。它的价格，优惠一些，配置不少，比如配有无极流光氛围灯、炽热红或纯粹白的内饰，和内嵌式一体运动座椅。座椅挺舒服，包裹性不错——我刚才翻了下笔记，说实话，家用车里要兼顾运动感，这点挺不容易。
这里插个小跑题——我经常在店里听到客户问：这车运动不？运动感不是单靠外观和动力堆出来的。悬挂调几下、轮胎选择，以及车身刚性，都很关键。这次新车用的整合架构可能明显提升了底盘的硬度。别的品牌也在用类似的手段，关键还是调校师傅怎么调。
科技方面，领克这次也是下了血本。全系都标配了LYNK Flyme Auto系统，还搭载了千里浩瀚H3方案。听着高大上，实际上就是提供39项辅助功能，包括高速自主变道（NOA）和全场景泊车。这相当于给车装了大脑，驾驶更智能、更省心。说白了，未来在高速上开个自动驾驶辅助，说不准，很多人已经惯了。
还有个细节：音响系统。这次搭的LYNK Sound，1000W+14扬声器，听起来确实炸裂。我当时在展台前体验时，感觉声音很现场。你可能会问：这玩意儿值不值这个价？作为标配，我觉得还挺有诚意的。
选车的冲动，一直在内心打架。新车车型多，配置也新颖，但我很好奇，领克会不会走得更激烈？毕竟，品牌深耕运动领域已经几年。之前听一位修理师说：领克03的底盘用料和调校，跟某些合资的运动车几乎没差。这算是夸奖还是减分？我还在琢磨。目前市场上能把运动性能做到价格合理的，比例不多。
从第一代的打破中国无性能车偏见，到今天推动性能车国产化，领克这七年也经历了不少波折。最开始，市场有人质疑：国产车能不能做到运动感？到后来，性能车变得更可亲了。这种变化，反映的不只是技术，更是品牌的勇气。
车不仅是工具，也是一部分人生活的符号。像我认识的朋友，他买了第一辆03后，经常会在周末带女儿去郊区蹓跶。平时在厂里听到的说法，性能车，就是甩开对手，跑得快，但还得靠谱。这次领克用全新的价格、配置、生态布局，似乎在告诉我们：运动，不一定是高价的专利。
有个问题一直绕在我脑袋：未来这些运动化的车型，到底能不能成为标配？或者，又只是某个阶段的风潮。我自己的感觉是——这，还得看他们能不能在车辆可靠性和不断升级的过程中找到那个平衡点。
一辆领克03，还半部中国汽车运动史，未来会不会有一辆国潮Performance成为常态？谁知道呢。还真希望，下一次我买车时，能多点选项，不只是价格和配置的打拼，还要有那一份运动的灵魂。
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