2026年1月16日签署的《中加经贸合作路线图》里，藏着改写全球汽车格局的关键条款：加拿大给予中国电动汽车每年4.9万辆进口配额，配额内关税从100%暴跌至6.1%。这个数字看似谦逊，却相当于加拿大全年汽车销量的3%，足够让比亚迪的海外版图再添一块战略高地。
卡尼顶着美国压力重启对华关系的姿态，让人想起1970年老特鲁多顶住冷战阴云与中国建交的往事。半个多世纪后，他的政治遗产正在新一代领导人手中焕发生机。
关税博弈背后的战略转向
2024年10月那场关税风暴曾让中国电动车企遭遇重创。加拿大追随美国对中国电动车加征100%关税，导致比亚迪出口加拿大的车辆综合税率飙至106.1%。但政治风向变得比北极冰川融化还快——卡尼政府上任不到半年，就推翻了前任决策。
这种转变背后是残酷的经济算术。加拿大540万台的年汽车销量中，电动车渗透率刚突破20%，本土供应链却迟迟未能成熟。而中国电动车凭借比亚迪元PLUS等车型，早在2024年就对加出口暴涨751%。卡尼的贸易团队算过账：每辆中国电动车能为加拿大财政多贡献3000加元税收，还能倒逼本土车企转型。
更精妙的是配额设计艺术。4.9万辆这个数字恰好卡在加拿大市场承受力的临界点——既不会冲击本土车企生存，又能满足未来三年消费需求。加拿大国际贸易部长西杜私下透露：“我们参考了澳大利亚的经验，温水煮青蛙才能避免产业休克。”
比亚迪的全球野心遇上东风
就在卡尼访华前一周，比亚迪巴西工厂下线了第1400万辆新能源汽车。这个数字相当于加拿大全国汽车保有量的三分之一。厂长指着车间里每分钟下线一辆车的生产线说：“这里每天能填满三艘滚装船。”
比亚迪的海外扩张像极了一场精密军事行动。2025年海外销量突破70万辆，欧洲市场贡献了49%的份额。瑞银测算显示，比亚迪海外单车毛利率高达27.3%，比国内高出近10个百分点。这种利润差让比亚迪敢于在匈牙利工厂投入15万年产能，甚至定制了6艘专属滚装船。
卡尼送来的4.9万辆配额恰似及时雨。按照比亚迪现有海外产能，这批配额能在三个月内消化完毕。更关键的是，加拿大作为《美墨加协定》成员国，其认证标准具有北美市场通行证效应。比亚迪加拿大分公司总经理曾直言：“拿下加拿大，就是拿到了进攻美国市场的跳板。”
地缘政治棋局中的理性回归
卡尼此行带着五位内阁部长，代表团规模堪比参加国际峰会。这种高规格配置透露出加拿大战略转向的坚定决心——该国对美出口占比已超过75%，特朗普政府却连续五次单方面中止贸易谈判。
深层焦虑来自安全领域。美国对格陵兰岛的领土声索和对西北航道的“国际航道”定位，让加拿大感受到战略挤压。卡尼在闭门会议中坦言：“当美国把盟友也列入菜单时，我们必须寻找新的餐桌。”这种危机感促使加拿大加速与中国、欧盟等力量建立多元外交网络。
中方对此心领神会。王毅外长会见加拿大外长阿南德时特别强调：“中加不是竞争对手，更不是敌人。”这种表态为双方合作创造了缓冲空间。与八年前特鲁多访华时大谈人权不同，此次会谈聚焦经贸务实合作，显示出双方都已吸取历史教训。
千万辆目标的现实路径
比亚迪2030年销量破千万的蓝图正在加速变现。目前其海外工厂布局已覆盖巴西、匈牙利、泰国等地，2026年海外产能将突破180万辆。加拿大市场的突破，正好补上了北美战略的最后一块拼图。
国内战场同样捷报频传。比亚迪2025年推出的汉L车型零百加速2.7秒，售价却不到30万元，这种“科技平权”策略让其在15-30万元主流价格带所向披靡。瑞银预测，2026年比亚迪国内销量有望突破400万辆，与海外200万辆销量形成双引擎驱动。
更可怕的生态壁垒正在形成。比亚迪储能业务已拿下沙特12.5GWh全球最大电网级储能项目，其电池外部供应量在2025年翻倍。这种能源生态与电动车业务产生的协同效应，让传统车企难以模仿。
卡尼离开北京时，行李箱里塞满了双方签署的13项合作文件。而比亚迪工厂里，工人们正在调整生产线节拍——4.9万辆配额需要挤占泰国工厂的部分产能，毕竟加拿大冬季即将结束，雪地胎版本的生产窗口期不等人。
历史的戏剧性总藏在细节里：50年前老特鲁多访华时，中国连一辆国产轿车都难造；半个世纪后，这个国家的电动车正在改写全球竞争规则。那些还在争论“4.9万辆太多或太少”的人或许忘了，1971年加拿大与中国的贸易额，也不过刚够装满一艘货轮。
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