说实话，卖掉奥迪A6L那天，心里其实挺纠结的。刚才和二手车商微信里敲定价格，他发过来31万，我盯着手机屏幕好久，想着这数字背后到底赔了多少。这车去年7月份上牌，才开了5000公里，换成道理说成色新没毛病，可是算下来，贷款、违约金、购置税加一起，亏了差不多20万。亏钱是肯定的，但我不太后悔。因为像我这样经常带孩子跑周边城市的人，过去那辆车实在不够实用。
想起去年冬天带四岁的儿子跑三个小时的车程，他坐在安全座椅上闹腾，想睡觉也只能歪着头，口水流一脸，我坐在前面看着都心疼。中途想停下来休息几分钟，奥迪的座椅只能稍微往后调一点，头枕只有个硬邦邦的靠垫，没一会儿脖子就开始酸痛。那一趟下来，我自己都累出点儿小毛病。夏天碰到赶时间没地方休息，只能在树荫下靠着驾驶座打盹，醒来浑身发麻，真是受罪。
这事儿让我彻底下定决心，换辆车一定得能躺平睡觉。说起来容易，选车这事儿挺麻烦的。我刚开始看SUV，比如汉兰达和途昂，4S店一试后排座椅放平，还是有角度的，腿伸直是别想的。毕竟SUV的座椅设计是为了坐着舒服，不是躺着的。朋友提醒我，主打家用功能的MPV或许更合适。
传祺M8是第一辆MPV，我去展厅亲自试了，座椅有腿托，能调角度，销售说放平能当小床。我躺上去觉得比SUV舒服不少，但坐垫有轻微弧度，躺的感觉还是不够平。后来看别克GL8，价格瞬间把我打回现实，低配三十多万，这预算根本不够。
就这样，我把目标转向了新能源MPV。腾势D9引起了我的兴趣。展厅里，后排两个独立座椅能放平到差不多两米长，我一米八个头正好能躺直，还有按摩功能，试了一会儿，感觉比按摩店舒服多了。销售算账说，这车首付门槛低，每个月6000多元分期，电费约每公里0.1元，远低于我开奥迪油费800多元一箱的状态。
对我这种开车跑业务还得带孩子的人来说，座椅能躺平不仅是大福利，省钱也是关键。之前算过粗略账，以前油箱加满跑600公里，充一次电跑400公里价格却只有一半，确实划算。更别说这车的第三排座椅也是能放平的，带家人去远游时，二三排能拼成大床，孩子撒欢儿滚，老婆还能躺着看剧，这种氛围是奥迪A6L无法比拟的。
我还记得我老婆看到我发的视频时说的那句这车不仅舒服，咱们带孩子出门更自在了，听上去平淡，但对我来说，是点中命门了。其实这让我想到，之前买奥迪时心里明明清楚那是挺商务的车，却忍不住想有面子，那其实是自己的虚荣作祟罢了。也许很多人买车时都会这样，自我安慰买了好牌子，实际用起来摸不到实感。
我刚才翻了一下自己的车展笔记，细节挺丰富的。腾势D9除了能完全躺平，还配备了智能空调调节和高效空气过滤系统。销售还提了一句：现在上海这样的高污染天气，车内环境很关键，这倒是没细想过，这也许对孩子和家人的健康尤为重要。
说点实话，新能源车我也不是完全打包票。我有个同行朋友最近抱怨他买的某品牌新能源车电池退化太快，续航缩水让他头疼，说这些电池问题不是宣传里讲的那么神奇。估计新能源车的电池寿命和维护周期还有不少坑，这块我得多关注。
说回我家新车，那天提车路上我特意绕去高速服务区，把座椅放平躺了十分钟，阳光透过天窗洒在身上，那种没被硌得腰酸背痛、还能按摩放松的感觉可真舒坦。儿子坐在旁边兴奋地摸着各个按键，一边嘀咕：爸爸，以后我可以在车里睡觉啦，瞬间觉得一切亏损都值了。
不禁让我想，这些年我算是摸透了汽车研发和供应链的复杂度。研发就像烹饪一道复杂菜肴，各个环节要配合得当，一个调料放多了或少了，成品口感就不对味儿。车企里面，设计部和供应链部门像厨师和采购员，不停磨合才可能做出既好看又实用的车。卖奥迪亏钱部分也是供应链成本和品牌溢价叠加的结果，这一点在一线实操中感触颇深。
我有点好奇，你们觉得一个成年人坐车里，最长能忍受多长时间腰酸背痛？或者说，买车时你们最看重座椅的哪项功能？谁又把面子看得比实用更重？
（这段先按下不表）
对了，这么一回合换了辆能躺着睡的新车，我心里其实还挺忐忑的。毕竟买车这笔钱不是小数目，分期8年能还清吗？自己一个月跑业务，压力多大？所以我简单算了算，这58000元首付加上月供6000多，假设我今年跑车开支减少30%，综合下来其实每公里成本应该还能降个15%-20%。虽然粗略估计，可能不够精确，但至少心里有数。
我还真得有空再去店里详细看看这车的电池保养和维修政策，这块才是决定长远舒不舒服、省不省心的关键。电动车毕竟没法像奥迪那样随便修，供应链背后的零部件保障和售后体验直接影响车主的心情和钱包。
跟你们聊聊，买车到底是买面子还是买舒适？或者说，这世上有没有那么一款车，既能保证面子又能躺着睡觉？想想蛮难的。你们怎么看？
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