到年底这几天，国外不少媒体又开始盘点全球电动车的现状，说得很直接——天平已经明显倾向中国这边。
现在算下来，中国品牌在全球的纯电车销量里占了大约四成多，而且全球前十畅销车型里，有八款是“中国制造”，虽然具体车型没细说，但这个比例已经够说明问题了。
它们的一个共同点，是更新特别快，喜欢用垂直整合的方式，把关键零部件都自己掌握，还把车当成数字化产品去做，不单单是铁皮加发动机那么简单。
先说比亚迪吧。
它现在稳稳占着世界第一的位置，电池、电机、芯片这些核心部件几乎全是自己造，那块招牌刀片电池更是成了关键武器。
这种整合让成本压得很低，别的供应商出问题它也不慌，像“海鸥”这样的车定价实惠得很，但在续航和配置上又硬得能打。
它的步子也走到国外去了，明年将在匈牙利和巴西投产，这样一来既能避开关税又能贴近当地市场，而且还用“仰望”这样高端品牌去和传统豪车掰手腕。
再过一年半，它还会推出两款新车——“海豹08”和“海狮08”，用一套新的设计语言去冲击高端。
小米也挺狠的。
它从SU7这款轿车切进电动车领域，一年不到销量就冲破了二十万。
这车能和它的手机、家里的智能设备连成一片，吸引了一堆爱玩科技的年轻人。
到明年年中，小米还准备推YU7，更畅销的那种，同时大幅开工，把月产量拉到四万辆，这个数字在传统车企的起步阶段几乎是不敢想的。
蔚来一直盯着一个老难题——充电太慢。
它在全球铺了四千多座换电站，三分钟就能换好电，不用插枪等半天。
去年开始，蔚来扩了产品线，弄了俩子品牌“乐道”面向家庭用户，“萤火虫”是小巧型的豪华车，专攻欧洲市场。
现在它已经在荷兰、挪威开了店，后面还要去英国、比利时、卢森堡。
吉利这边的牌子更多，沃尔沃、极星、路特斯都在它旗下。
借着这个全球布局，它打造了自己的高端电动品牌“极氪”。
到明年年底，“极氪001”会有一次大升级，用上900伏高压平台和全新的“金砖”电池，充电的速度飞快——七分钟左右就能从10%灌到80%。
它的那个“浩瀚”架构能同时支撑不同品牌和车型的研发生产，既省钱又加快产品迭代，这也是它在电动化上能迅速扩张的大底子。
小鹏的调子很明确——智驾领先。
到明年，全系都升级成“AI定义汽车”，比如纯视觉方案的P7+，还有带自适应AI悬架的X9休旅车。
它的M03把价格压到两万美元以内，同时给了高阶辅助驾驶，马上成了爆款。
媒体还透露，它的姊妹款MONA系列SUV会在2026年初亮相。
同时它正积极布点，英国、澳大利亚、韩国都有它的身影，目标就是在全球树起“AI优先”智能车的旗帜。
整体中国车企最大的杀手锏是快。
新车研发一般只要一年半到两年就能推向市场，很多西方品牌得四五年，这差距很明显。
再加上它们自己掌控供应链，软件、交互、车载AI这些都是重头戏，而一些国际品牌还是更在意车漆光泽、传统的驾乘体验。
高额关税的确让中国电动车出口慢了一些，但企业的应对很坚决——比亚迪、吉利直接去海外建厂，有些品牌干脆加码插混，留好在政策没完全明了之前的市场位置。
这股潮流已经起来了，只要节奏不乱，接下来几年可能还有更大的惊喜。
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