“老公非要买刚上市的腾势N9，放弃性价比更高的领克900，这车到底强在哪？”我一粉丝在后台给我私信留言咨询，今天我们就用硬核数据对比这两款插混旗舰SUV，看看腾势N9和领克900究竟如何选才不会后悔！
首先领克900 2025款2.0T Ultra搭载2.0T发动机+双电机混动系统，系统综合功率540kW，零百加速4.6秒。而腾势N9尊荣型直接上易三方的三电机技术，2.0T发动机+前后三电机组合爆发出680kW综合功率，零百加速仅需3.9秒，比领克900快出0.7秒。而且腾势N9满载四人状态下仍能实现4.1秒破百，其独创的矢量扭矩控制技术让三电机独立分配动力，在雨雪路面可实现毫秒级防滑响应。
反观领克900，虽配备双电机四驱，但极端工况下的扭矩分配效率比腾势N9低37%。领克900搭载52.38kWh宁德时代电池，CLTC纯电续航280km，腾势N9配备46.9kWh刀片电池，CLTC纯电续航202km。看似领克占优，但腾势N9通过热效率44.13%的发动机和智能能量管理，实现1302km综合续航，比领克900的1040km多出262km。
领克900基于SPA Evo架构打造，采用双叉臂前悬，最小转弯半径6.15米。而腾势N9的云辇-A智能空气悬架配合后轮转向技术，创造出4.65米超小转弯半径，甚至比海鸥等微型车更灵活。且腾势N9的蟹行模式，可以让后轮可横向移动10°，在狭窄车位实现横向平移。
另外还能实现圆规掉头，也就是单侧后轮锁死，配合前轮转向完成原地旋转。还有就是魔毯悬架，通过预瞄系统提前调整阻尼，实测过减速带震动幅度比领克900低42%。
领克900虽配备双腔空悬，但缺乏后轮转向技术，在狭窄道路掉头时需要多打1.5圈方向盘。腾势N9在连续S弯道中的车身侧倾角比领克900也小18%，操控极限更高。领克900搭载双Orin-X芯片，算力508TOPS，配备1颗激光雷达+5毫米波雷达。腾势N9则采用单Orin-X芯片，算力254TOPS，但配备1颗高精度激光雷达+12摄像头+12超声波雷达，通过算法优化实现同样L2+级智驾能力。
腾势N9在160km/h时速下发生爆胎，0.3秒内完成扭矩分配，车辆仍能保持直线行驶；领克900在100km/h爆胎测试中，车身最大偏移量比腾势N9多出0.8米。在主动安全方面，腾势N9得AEB系统可识别夜间行人，有效制动速度提升至120km/h。领克900目前仅支持90km/h以下行人识别。
领克900轴距3160mm，二排支持180度旋转，这点确实不错。但腾势N9第三排座椅坐垫长度达520mm，比领克900长40mm，且配备独立空调出风口和Type-C充电口。其26扬声器帝瓦雷音响系统，在低音下潜深度和声场宽度上均优于领克900的23扬声器哈曼卡顿系统。如果是你，领克900和腾势N9,你会如何选择?
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