8月31日晚间，信网·信号新闻发出一篇报道，南京车主林先生实名爆料：自己2025年12月花25万买的理想i6，宣传页白纸黑字写着“充电10分钟，续航500公里”、5C超充峰值480kW，实际用起来，公共桩只能跑出200-300kW，只有4S店内部专线的特定充电桩，才摸得到480kW。售后的说法是，桩的状态、电网电压、用车场景，都算“外部条件”。这瓜不小，下面慢慢捋。
先说买车那天。2025年12月，南京雨花台交付中心，林先生坐进崭新的理想i6，销售指着中控屏滚动播放的宣传页：“充电10分钟，续航500公里”“峰值功率可达480kW”。页面背景是金色5C充电桩和一望无际的高速路。这车配宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC续航720公里，起售价24.98万。林先生刷卡，25万落地。那串漂亮数字后面，一个前置条件都没标。
满电电压是这台车露出的第一个马脚。刚提车那阵子，仪表显示满电715V，这是宁德时代5C电池的正常区间。公里数一攒，数字掉到685V，整整30V没了！再读后台BMS，电池压差逼近400mV，行业里健康电池得压在50mV以内。容量缩水，压差拉大，林先生第一反应就是找售后。
7月的一个傍晚，南京35℃。林先生把车开进城区一处理想5C超充站，金色桩、液冷线缆、App即插即充，看着全是宣传里的样子。枪一插，车机上的功率曲线让他心里一凉：多数公共5C桩，功率就停在200-300kW，离480kW差着一大截。截图发进车主群，群里炸出十几条回复，有人贴出同款曲线，还有人问：“你的也这样？”带着截图，他又跑去江宁服务中心，售后后台检测十几分钟，回给他的就四个字：一切正常。追问为啥只有200多kW，得到的还是那套话术：桩的状态、电网电压、用车场景，全是“外部条件”。
8月11日这场实测最有看头。4S店经理带着技术人员亲自上阵，从38%电量开充，提前半小时给电池保温，功率爬到298kW就掉头往下。理想客服站在旁边说：“这正常。”经理还让他下次把电耗到10%以下再来——到场前，没人提过这个前提。林先生没认栽，又跑了好几家店，终于在一家门店的内部专线特定桩上，亲眼看到480kW那一瞬间的跳表。还有一组数更扎心：4S店5C桩充了19分钟，续航431公里，按官方口径，这事10分钟就该办完！
再翻理想官网的i6产品页，字还是那么亮眼：“10分钟充电500公里*”“500千瓦峰值充电功率”“15分钟从10%充到95%”“2025年规划超充站4000+”。条件呢？只在角标上挂了个小星号。再看2023年的新国标GB/T 20234.3-2023，最大电流拉到800A，功率上限拉到800kW，桩端硬件有了依据，可车企宣传时该怎么标“峰值”和“实跑”的差距，标准里一个字没提。空子就这么留着。
律师史士辉把话挑得很明：宣传极限参数，就该把成立条件大大方方写在明面上，特定桩、特定电网、特定电池状态，一项都不能藏着掖着；写不明白，误导了购车决定，就算虚假宣传。把锅甩给“外部条件”，挡不了责。行业里也有对照：比亚迪兆瓦闪充1500kW，宣传时老老实实注明“需在兆瓦闪充桩达成”。2025年9月，工信部等六部门发文整治汽车虚假宣传，三个月过去，理想那页宣传依然一个限定条件没加。
说到底，这事吵的就两点：一是5C峰值本来就只在特定工况下蹦一下，各家都一样；二是日常跑不到，宣传页为啥不写清楚？帮理想说话的人搬出电网、温度、电量一堆变量；质疑的人反问：比亚迪、小鹏都能在合理工况下接近宣传值，凭啥理想要靠“4S店内部专线”才够得着？一个25万的车主，预热半小时、电量掉到10%以下、还得钻进4S店内部专线，才看到480kW跳了一下表——你买的是车，还是一个永远兑不了的数字？大家怎么看？评论区聊聊！
