最近天儿可真够冷的，我的风云T9这一个星期都没充电，就一直开着一个模式，叫强制保电，意思是让车子自己想办法把电池电量维持在百分之五十左右。跑下来，我觉得这车的综合油耗还算可以，不算特别高。有时候油耗会到百公里6升左右，有时候又能降到4升上下。要是把混动模式下的所有情况综合起来看，油耗大概在百公里5升左右，考虑到这车的块头和动力，这个数字是真挺让人惊喜的。
话说回来，混动模式在冬天还有个特别好的地方，就是空调热风来得快，基本上车开出去三分钟，暖风就呼呼地吹出来了，再把座椅加热一开，对付冬天早上那股子冷劲儿，简直太舒服了。
相反，要是用纯电模式，想等热风出来得等上八分钟不止，一开始吹出来的都是凉风。本来气温就低，还先吹一阵冷风，这感觉真是有点儿“雪上加霜”啊。这车本来有个预约出行功能，就是能设置每天几点出门前提前十五分钟预热。
但是它有个不方便的地方，就是不能每天单独设置不同的时间，因为咱们也不是每天都同一个点出门嘛。
聊到这儿，顺便说个我朋友的经历。他前阵子从苏州跑到天津，大概一千公里左右的路程。他本来以为一箱油肯定够了，结果实际跑下来，一箱油只跑了八百一十公里。当时他一路上车速基本都在一百二到一百三之间，偶尔还飙到一百六。
从苏州出发的时候，气温大概是六度，到了天津就降到三度左右了。他加的是中石化国六B的纯汽油。看来冬天这车的油耗确实都不低。他也发现个小窍门，如果能把车速控制在一百一十左右，百公里差不多能省一升油呢。
当然啦，不是每个人开这车的油耗都一样。有个新疆的朋友说，他们那边气温零下十到十八度，他开纯油模式，电池电量强制保持在百分之四十五，结果油耗直接飙到八九个。他仪表盘上显示出来的续航里程，差不多得打五折了，就是表上说能跑一百公里，实际可能只能跑五十公里。
还有人开这车，在零度左右的环境里跑了三百公里，路线是四十公里左右的城市快速路，加上一百四十公里高速，再有一百二十公里省级道路。他用的是HEV智能保电的运动模式，全程开着二十三度的暖风，胎压是两百六。
跑下来，大概耗了十八升油，还有百分之五十的电量，不过他自己估计实际油耗应该有二十一升。他说这车的“快乐表”有点儿太快乐了，意思是仪表盘上显示的油耗数字可能比实际要好看一些。
他算下来感觉实际能耗可不低，油箱里少了的油，比仪表盘显示的还多了两升多，也不知道去哪儿了。
有的人就觉得自己的车油耗不低，他自己算下来实际油耗已经到十个了。他还提到，在强制保电模式下，发动机启动的声音特别大，就跟个大功率的鼓风机似的，连路人都会忍不住侧目看一眼。
一个辽宁的朋友也说，他们那儿天冷的时候，这车感觉一点儿都不省油。只要一开暖风，发动机就会强制介入，而且还是高转速运转。这样一来，纯电续航里程就掉得飞快。他甚至遇到过等个红绿灯的功夫，纯电续航里程就能掉十公里的情况。
他有点儿接受不了的是，发动机只要一介入，就会直接高转速运转，不像普通燃油车那样，原地开暖风的时候发动机还能怠速运行，他也在想是不是自己哪里没设置好。不过他也说，夏天开这车还是挺舒服的，纯电勉强能跑一百公里。
当然，也有跑出不错成绩的。有个朋友上下班来回六十公里，路上有二十九个红绿灯，他试过加满一箱油不充电，结果跑了一千多公里，仪表盘还显示剩下两百多公里的续航。
另外，也有人遇到了胎压掉得比较快的问题，但是检查了胎又没发现有什么毛病。
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