那天，我在一个朋友的汽车俱乐部见到了北京越野的新车——BJ81。说实话，原本我对新的硬派SUV没什么特别的期待，毕竟这几年大家都在往“城市化”“舒适化”方向走，反而硬派车越来越少。但站在它面前的那一刻，我心里咯噔一下——这种有棱有角的外形，仿佛把我一下拉回到小时候看越野车海报的那种感觉。
我先是被它的“脸”吸引住了。大灯是圆的，真的很圆，那种复古味道一下就出来了，围着灯的环形光带还有五星形的纹路，亮起来的时候特别精致，有点像节日夜晚街头的老灯饰。中网是五个孔，结构很规整，可每组上方居然加了红色的氛围灯带——这个设计太特别了，晚上一定很有辨识度。前杠干净利落，没有多余的装饰，牌照框还刻意偏一侧，整车的硬朗气质一点没打折。
走到侧面，BJ81就是一个不折不扣的方盒子。前后风挡几乎直立着，仿佛在冲我说“我就是越野车，不搞什么流线造型”。车窗底部的肩线向外凸出，给侧面增加了力量感。轮眉很宽，而且是分层式的设计，看起来更有层次。让我有点意外的是，这台亮相的版本居然用了比较薄胎壁的公路化轮胎，配的是轻量化的赛车风格轮毂——感觉它暂时还没摆出要去翻山越岭的姿态。
到了尾部，我又忍不住驻足。它的后面也是方方正正的，顶部还排了五段式的高位灯带，和中网的灯呼应，晚上可能会很有仪式感。尾门是对开式，这点我喜欢，因为这种设计在野外尤其方便。另外听说还会有两种版本——一个是背挂大号备胎，一个是“小书包”式储物箱。尾灯也是方形，两组分布，亮起来应该是很别致。
我忍不住拿手机查了它的底子。据一些曝光消息，这车是基于BJ80开发的，非承载式车身，分时四驱，后桥差速锁，一个都没少。这意味着，如果配上合适的轮胎，它的越野能力应该是够硬的。只是现在亮相的是共创2.0版本，还没量产，真正的版本要等到北京车展才发布，预计8月上市。这种共创设计模式，让我想到老小区改造时，居民先把意见提出来再定稿，挺有意思。
其实看BJ81的时候，我一直在想一个事——现在买硬派越野的人，是为了越野，还是为了那份“硬派的样子”？很多人可能不会真的去跑戈壁、翻泥地，但那种棱角分明的设计、本格派的结构，依然能让人在城市里多一点安全感和个性。就像有人穿工装去上班，不是为了搬砖，而是为了那股子硬朗的气质。
我记得去年秋天，我跟几个朋友去坝上草原，其中一个哥们开的是老款BJ80。帐篷刚扎好他就开着车冲到河边，后桥锁一合，直接从湿地里蹚了过去。那一刻我就意识到，硬派车的意义不只是外观，它让你在不同的路面有自信，不需要一直在意那个铺装路的尽头是什么。
当然，BJ81的量产版最后会改成什么样，我还真不好猜。也许轮胎会换成更适合越野的，也许细节装饰又会调整。但有一点，我希望它保留——就是这种方方正正、不为流行妥协的外形。现在市面上这样的车实在太少了。很多时候，一台车能让人眼睛一亮，不是因为它最新、最贵，而是因为它有自己坚持的性格。
有人说硬派越野不适合城市，但我觉得这只是看你怎么用。如果你是那种一到周末就往郊外跑的人，这类车可能会让你更敢去尝试新的路线。如果你只在市区开，那它方正的身影也是在告诉别人：这个人有点特别，不完全按套路生活。
对了，现场看车的时候，有个年轻小伙在我旁边，盯着BJ81的尾灯拍了好久。他说：“这车的灯真有心思，不是那种千篇一律的贯穿式。”我笑了笑，其实他可能还不知道，这辆车真正的“心思”，是藏在骨架里的。
如果到今年秋天BJ81真的按照曝光的信息量产，我挺想再试一次——换成适合越野的胎，直接跑去秦岭或者川西，看看它是不是真有实力翻过那些石子路和泥洼。毕竟，对于喜欢车的人来说，最精彩的感受，不在展厅里，而是在路上。
你会考虑为了它去体验一次真正的越野吗？
全部评论 （0）