就在大众集团监事会审议最新重组方案之后，一则重磅消息震动了整个全球汽车行业，这家曾经家喻户晓的国民神车品牌，拿出了成立89年以来最为激进的自救方案，计划全球范围内最高裁撤12万个岗位，还要陆续关停德国茨维考、埃姆登、汉诺威以及奥迪内卡苏尔姆四座本土核心工厂，昔日风光无限的德系巨头，如今不得不承认属于它的黄金时代正在慢慢远去。
大众集团全球员工总数大约66.7万人，如果12万人裁员计划落地，将近五分之一的员工会面临失业，换算下来大约六七个人里面就有一人丢掉工作。在此之前大众原本规划到2030年只裁减5万个岗位，短短几周之内裁员规模近乎翻倍，足以看出大众当下的经营危机已经迫在眉睫，依靠小幅度精简人员早已无法扭转颓势。不光是裁员，大众还要砍掉一半在售车型，把全球整车产能从1200万辆压缩至900万辆，减少75%的车辆选配方案，砍掉繁杂冗余的研发项目，将省下的资金全部投入电动化和智能化研发当中。让人唏嘘的是，这次计划关停的工厂并不是老旧落后的废弃厂区，茨维考、埃姆登都是大众花费十几亿欧元改造后的现代化电动车工厂，原本是大众押注新能源赛道的希望之地，如今却被列入关停名单，充分说明大众电动车业务并没有达到预期，投入和回报严重失衡。消息曝光之后，德国本土工会组织大批员工举行抗议活动，地方政府也极力反对关闭本土工厂，一边是企业要降本求生，一边是民众担心就业流失，大众陷入进退两难的尴尬局面。
利润断崖式下跌，是大众下定决心断臂求生最直接的原因。2025财年大众营业利润大幅缩水，利润率跌到2.8%，创下近十年新低，对比丰田7.4%、特斯拉17%的利润率，差距格外明显。燃油车时代大众依靠成熟造车平台收获丰厚利润，但时代环境早已发生改变，德国本土用工成本高昂、员工福利支出庞大，集团内部机构臃肿，旗下品牌众多，内部管理内耗严重；自研的软件公司CARIAD频频翻车，多款电动车型延期上市，耗费巨额资金却没能补齐智能化短板，让大众在新能源竞争里起步就落了下风。
外部市场竞争加剧进一步压缩了大众的生存空间。在中国市场，比亚迪、吉利、华为旗下新能源汽车快速崛起，不断抢占大众原有市场份额；欧洲本土市场特斯拉销量持续走高，比亚迪、小鹏等国产新能源品牌大规模进军欧洲，依靠更低的造车成本和智能配置，持续抢夺大众的客户群体。大众电动车单车制造成本偏高，缺少完整自主的电池产业链，电池采购成本高于国产车企，最终陷入销量增长却赚不到钱的困境，燃油车红利慢慢消退，电动车又迟迟打不开局面，大众腹背受敌。很多人把大众衰败简单归咎于外部对手冲击，归根结底还是老牌车企自身转型过于迟缓，长期躺在燃油车时代的功劳簿里，面对行业变革心存侥幸，等到国产新能源汽车全面崛起之后，才慌忙开启转型之路，早已错失最佳发展时机。
此次大规模裁员关厂计划主要集中在德国本土，中国区域暂时不在精简名单当中，中国市场依旧是大众重要的盈利来源。但这件事释放出来的信号值得所有人深思，燃油车时代的老牌巨头已经迎来至暗时刻，不止大众，奔驰、福特、Stellantis一众欧美车企纷纷开启裁员降本模式，传统燃油车企集体进入收缩周期。曾经靠着德系品质收获无数消费者信赖的大众，如今不得不舍弃本土岗位削减产能来换取生存机会。
汽车行业的竞争从来不讲情怀，只会顺应时代潮流。新能源浪潮席卷全球，造车比拼的不再是老牌底蕴，而是智能化水平、产业链整合能力和成本管控实力。大众如今的困境也是传统车企的缩影，时代抛弃老牌巨头从来不会提前打招呼，如果不能跟上时代变化，就算曾经风光无限，最后也只能无奈退场。未来全球汽车格局会迎来新一轮洗牌，国产车企依靠技术优势不断走向世界舞台中央，燃油车时代由欧美车企主导的时代，已经悄然落幕。
