比亚迪把整车约90%的零件利润留在自己手里。这句话一说出来，就把他们敢把车卖这个价的底气交代清楚了。
他们不是把电池从宁德时代买进来，芯片也不是直接从英伟达拿，连座椅的发泡棉都自己做。换句话说，很多关键环节都在集团内部完成。
于是他们把成本拆成五步，按一辆车从原料到下线的真实车间流程来算。每一步都对应车间里的实际工序，每一步都有自家的“护城河”。
当零件的利润大部分留在自家体系里，单车成本就不是简单相加能够解释的。内部消化掉外部溢价后，单位成本会以类似乘法的方式被压缩。
这并不是什么神秘的技术秘诀。更像是制造业里最朴素的道理：量越大，固定成本分摊得越低；链条越完整，外面那点溢价就越少。
再看大宗商品的走势。到2026年，锂价如果继续下行，像宋Pro这样的车型成本还有下探空间。到了那时候，真正吃紧的，会是那些还在靠外购、高外溢价跑成本的合资对手。
听起来有点像老生常谈，但在生产线上把每一步都抓牢了，现实就会照着这样的逻辑来。
