开个头就说数据吧。享界S9T，5米1长，轴距3米，纯电续航能飙到801公里，增程版本总续航达1305公里（体感，这数据听起来有点科幻）。我刚才翻了下笔记，记得之前同事说华为能把车做成智慧手机，现在看来，这车的空间和续航远超一般新能源车，背后肯定下了不少功夫。
记得上个月我和一个二线4S店销售聊车，轻描淡写地说：这车配置高，用户用得爽，但价格上和奥迪Q5L差不多。我就问他：同价位能不能同领会？毕竟一个是高科技玩法，一个是传统豪华牌面。他笑笑：开豪华车感觉和玩手机不一样，前者讲体验，后者讲智能和场景连接。真说选谁，看人。看着这话，我心里有点嘀咕，是不是我们太看重智能，而没抓住豪华本质？话说回来，S9T的空间优势倒是实打实的，家庭用户肯定买账。
同级别里，宝马X5插电版百公里纯电能跑40多公里，S9T推到800+公里——这差距有点抓瞎。可问题来了，谁家的电池技术好用还得看实际运营，毕竟豪华车买回去维修成本和供应链稳定性才是王道。华为这家刚入局的玩家，其实供应链还在磨合中——这像老厨师教新厨子一样，材料到位不等于厨艺纯熟，尤其汽车本就复杂，有不少元器件要多供应商配合，稍不留神，零件延迟就拖累出产周期。说起研发，有时候像拼乐高，每个小块都得精准衔接，一颗颗芯片芯片的调试，哪怕小错误，都可能让全车智能系统崩盘。华为其实在把这种拼图做大版，大到能驱动整车的操作系统，耗时不短。
说实话，刚讲得有点大了。毕竟国内新能源市场这么复杂，用户口味杂、政策风向快，技术再好也得量产和服务跟上，华为路还长着呢。享界S9T虽然配置吓人，但豪华感还得看品牌认同感——毕竟豪华不只是座椅软硬和屏幕大不大，还包括售后体验和品牌故事，这一块华为还没走远。
我一直有个疑问：华为到底在车上要做多少智能，是彻底取代传统车企的技术中心，还是只做高端模块？毕竟跟传统厂商比，华为的优势是芯片和数据，但车子本身生产制造经验短板明显。说到这我突然卡壳了，想起之前听说华为造车其实是造平台，以为可能更像谷歌安卓那样，支持多家车企用，但市场反应如何，还得拭目以待。
另外个小插曲，朋友修理厂师傅吐槽过：这智能系统复杂，维修麻烦，出点小问题车主看不懂，时间一长费劲。这让我觉得，科技加持是真，但后端服务还没跟上，不然越智能，越折腾。你说，现在买这种智能大屏导航都碍事，车里一堆传感器，坏了去哪维修？这真不是小事。
来说几个数字，S9T增程版用53.4kWh电池加1.5T发动机，百万公里成本估算下来，不算油钱，光电池置换和保养，也得花不少（体感，不太精准，后续还得看保值率）。相比之下，同价位的比亚迪唐 DM 在纯电+燃油上混合表现算灵活，实际百公里油耗和用车成本可能更划算些。问你，家庭买车时，是不是也更看这一块的实际花销，而不是花哨配置？
我一直觉得，智能驾驶系统好坏只靠多激光雷达和毫米波雷达硬件没用，还得有算法和大数据支撑，这就像厨师光有好锅好酱料，不一定能做出好菜。华为这2年在ADS 4.0上投了不少力气，但好不好用，真正上路跑跑才知道。你说，这样的黑科技到底是噱头还是实质升级？
看到公告说9月16日发布，我倒是很期待它到底表现怎样。毕竟现在市面上同级别车型，外观内饰都差不多，谁能在科技感和舒适度上拉开，就抓住了眼球。说不定今年年底，各路车企的豪华智能旅行车阵营，可以变得更热闹。
说到这，我不禁想：将来车内智能会不会像现在手机一样，成为用户日常生活的延伸？还是真像很多人调侃的，开久了，都变成一个移动办公室或迷你客厅？享界S9T能不能满足这种需求？说真的，这段先按下不表。
写到这，我看到一张刚拍的车内照片，那个大屏幕正显示欢迎进入鸿蒙智行生态，看起来科技感挺强，但座椅真材实料带来的乘坐感受才是硬实力。你买车，是不是也一样，科技和感官哪个更先打动你？
最后留个小问号：当智能驾驶功能越来越多，驾驶者到底还是在驾驶还是在被驾驶？这心态转变，你碰到过吗？我自己还挺怀疑这点。
倒不是嫌麻烦，纯粹觉得，车太聪明，有时反而让人分心。好像你得重新学会信任一台机器，去打个盹儿或者刷刷微博，让它把你送到目的地。这到底是福还是祸？未来路上见吧。
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