2026年1月13日，汽车圈被一条消息刷屏：在比亚迪效力16年的核心高管赵长江，正式宣布加盟鸿蒙智行旗下的智界汽车，担任执行董事及执行副总裁。
这位刚在2025年10月离开比亚迪的“老将”，仅用三个月时间就完成了职业转换，并在社交媒体上直言智界V9“保守估计三年内没有对手”。
赵长江的职业生涯几乎是中国新能源汽车发展的缩影。 2009年，他从中南大学毕业后加入比亚迪，从区域销售经理起步。
凭借出色的市场洞察力和执行力，他在2017年以31岁的年龄成为比亚迪最年轻的销售公司总经理。 任职期间，他主导了王朝系列汉、唐等车型的市场布局，帮助比亚迪从中低端市场向高端领域突破。
2021年，赵长江临危受命接手腾势品牌。 当时这个由比亚迪与奔驰合资的高端品牌已成立11年，年销量不足5000辆，长期处于亏损状态。
赵长江力排众议押注MPV赛道，于2022年推出腾势D9。 这款车上市后迅速打破别克GL8对高端MPV市场的垄断，单月销量突破万辆，2023年助力腾势品牌实现12.8万辆的年销量，其中腾势D9占比超过90%。
2025年7月，比亚迪启动高管轮岗制度，赵长江从腾势销售事业部总经理调任至方程豹直营事业部总经理。 三个月后的10月24日，他因“个人原因”从比亚迪离职。 这一变动被业内视为其加盟智界的导火索。
智界汽车作为奇瑞与华为联合打造的高端新能源品牌，2025年全年销量为90493辆，在鸿蒙智行体系中占比仍较小。 赵长江的加盟，恰好与智界首款MPV车型V9的上市时间重合。 这款车已于2026年1月8日完成工信部申报，计划在春季正式推向市场。
智界V9定位旗舰MPV，车身尺寸为5359×2009×1859mm，轴距达3250mm，采用7座布局。 其二排座椅支持180度电动旋转，可与三排形成对坐模式。 技术层面搭载华为雪鸮智能增程系统，CLTC综合续航里程最高1250公里，并配备华为乾崑智驾ADS 4.0系统及192线激光雷达。
赵长江对这款车充满信心。 在1月9日转发余承东为智界V9预热的微博时，他评论称“行业里总需要一些产品来拔高想象力的天花板”，并在回复网友提问时明确表示该车“三年内没有对手”。 这一表态与其在比亚迪时期自信的风格一脉相承。
智界V9面临的竞争环境已不同于腾势D9上市之时。 2025年高端MPV市场多款新能源车型销量突破5万辆，包括腾势D9 DM-i（84481辆）、岚图梦想家PHEV（72027辆）、魏牌高山（59449辆）和别克GL8 PHEV（55281辆）。 2025年1-10月，新能源MPV累计销量同比增长33%，增速明显高于新能源轿车和SUV。
市场结构也在发生变化。 2025年家用MPV销量占比达到58%，30-50万元价格带成为主战场。 政策层面，2026年1月1日起新能源汽车购置税调整为减半征收，最高减税额不超过1.5万元，叠加以旧换新补贴后，实际购车成本变化不大，但技术门槛提高。
赵长江的跳槽是新能源汽车行业人才流动的典型案例。 华为、小米等科技企业跨界造车后，不断从传统车企吸引核心人才。 这种流动加速了行业技术迭代和竞争格局重塑。
对于比亚迪而言，赵长江的离职可能影响腾势品牌的后续发展。 尽管腾势D9在2025年以10.34万辆的成绩成为全球首款累计销量突破30万的新能源MPV，但品牌后续推出的N7、N8等车型市场反响平平，发展陷入瓶颈。
智界汽车则希望通过赵长江的加盟加速品牌高端化进程。 根据规划，智界品牌在2026年将推出包括轿车、MPV、SUV在内的至少4款车型，渠道方面建设接近200家专门门店，并明确2030年实现年销百万辆的目标。
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