2025年的汽车销量榜单一出，燃油MPV这个板块的数据，只能用“惨淡”来形容。 全年下来，50款在售车型里，能卖出1万辆以上的只有区区11款。 曾经加价提车的风光早已是过去式，如今榜单后半截，充斥着月销量两位数、甚至个位数的名字。 这不是某款车的失利，而是一个传统品类在新时代下的整体失语。
丰田赛那以9万多辆的成绩拿下了年度冠军，但这个数字在几年前甚至算不上顶级表现。 它的兄弟车型格瑞维亚卖了6.4万辆，排在第二。 曾经的“商务车之王”别克GL8，被挤到了第三位，销量是5.7万辆，而且比去年少卖了一万多台。 头部三强加起来卖了21万辆，几乎占了整个燃油MPV市场的一半销量，这说明市场的热度只集中在极少数车型上，其他大部分产品已经无人问津。
传祺M8和传祺M6都进入了前五名。 尤其是传祺M8，在2025年某些月份的销量甚至一度超过了别克GL8。 它的策略很清晰：用更豪华的内饰、更丰富的配置，以及比合资对手更低的价格，去争夺那些既看重空间又在意性价比的用户。 这招在合资品牌反应迟缓的当下，确实奏效了。
从榜单第21名开始，市场彻底进入了“冰封区”。 这里的大部分车型年销量不足5000辆。 像红旗HQ9、荣威iMAX8这些试图冲击高端的自主品牌车型，在这里折戟沉沙。 老面孔如大众途安L、海马7X，更是几乎被消费者遗忘。 数据显示，第26名到第50名的车型，超过一半的年销量甚至不到2000辆。
家庭用户曾经是MPV的一大主力，但现在他们有了更多选择。 一方面，空间利用率更高、通过性更好的SUV持续分流客户。 另一方面，新能源MPV的崛起带来了降维打击。 像腾势D9、理想MEGA这样的插混或增程式车型，不仅拥有燃油MPV的大空间和舒适性，还提供了更低的用车成本、更顺滑的驾驶体验和更炫酷的智能座舱。 对于家庭用户来说，绿牌带来的路权优势和免税优惠，是实实在在的吸引力。
大众威然试图兼顾家用和商务，结果两头不讨好，被批评座椅舒适度不足、动力缺乏高级感，即便终端价降到19万区间，消费者还是更倾向于选择定位更清晰的车型。 本田艾力绅作为奥德赛的姊妹车，价格更高但核心配置升级有限，在传祺M8等车型已经标配座椅通风按摩、二排屏幕的对比下，竞争力荡然无存。 现代库斯途主打性价比，但在自主品牌混动MPV和SUV的夹击下，其品牌力和产品细节上的不足被放大。
小鹏X9作为纯电MPV，技术先进，但较高的起售价和消费者对纯电车型长途续航的焦虑，限制了它的市场表现，销量长期在低位徘徊。 这反映出，在MPV这个注重长途出行的细分市场，当前阶段插混或增程式动力可能比纯电更受青睐。
2025年的燃油MPV销量榜，就像一份清晰的诊断报告。 它不再是一个高速增长、人人皆可分一杯羹的蓝海市场。 新能源的渗透、消费需求的细化、竞品品类的挤压，共同构成了一个高压的淘汰赛环境。 产品力平庸、定位模糊、迭代缓慢的车型，正在以惊人的速度退出舞台中央。 这场洗牌无声却剧烈，每一个冰冷的销量数字背后，都是一款车乃至一个品牌战略的得失写照。
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