那张预想图我盯了得有十分钟，电脑屏幕反着光，得歪着脑袋才能看清车头格栅的细节。方方正正一个轮廓，轮眉宽得能当小板凳坐。这哪是讴歌，这是穿了西装的Passport。
十月底的消息，讴歌自己放的话，2028年上半年要掏一台全新SUV，主打个户外探险和越野通过性。我的第一反应是——2028年？现在才哪到哪。这饼画得比我家楼下煎饼摊摊的还圆。
但那阵子车企确实爱这么干。提前好几年放风，本质上就是占个坑，告诉所有人我还没躺平。关键是官方连张正经官图都不给，全靠外媒照着爆料捏了张预想图。
尺寸倒是好猜，拿现款Passport TrailSport当底子的话，车长4.86米，车宽2.02米，车高1.86米，轴距2.89米，五座。宽度超过两米这个数，进老小区地库得先深呼吸，这是个硬指标。
发动机倒是个老熟人。外媒猜是3.5L V6自吸，285马力，峰值扭矩大概355N·m，配10速自动变速箱，再加上第二代i-VTM4四驱。这套东西本田守了好多年了。别人都在缩排量往小了走，它还在守着大自吸不放，是有股子倔劲儿在里头。
车尾一条贯穿式LED灯，中间大大的ACURA字母，生怕你在后视镜里认不出来。灯组是分体式的，上面一条细长的LED日行灯，主灯挪到保险杠两侧。这路子我太熟了，现在但凡想显得野一点的车都这么干，都快成标配了。
前几天傍晚站在阳台上，楼下一辆老款RDX从巷子里拐过去，尾灯亮起来那一下，我突然想起讴歌以前的样子。城市里跑，运动范儿，高速上超车有面子——那是它以前想让你有的感觉。现在不一样了，它想让你在烂路上也有面子。
座舱目前是黑箱，参照Passport TrailSport的话，横向中控台、10.2英寸仪表、12.3英寸中控屏，无线互联加无线充电，该有的都有，但别指望什么惊喜。可讴歌再怎么说也是个豪华牌子，要是原封不动搬过来，那豪华俩字就纯属自嗨。
我觉得座椅材质、隔音、音响、前后排舒适度这些看不见的地方，才是它真正要跟Passport拉开差距的战场。再配点专属配色和运动装饰，面子上得过得去，这活儿比堆配置难。
越野硬件这块，专属越野悬架、18英寸轮圈、275/60R18全地形胎、钢制底盘护板、前后救援拖车点，针对烂路专门调的四驱控制逻辑，大概率一个不落。可真正考验讴歌的不是能不能越野，而是越野完回城的路上，车里能不能安静得像图书馆。
硬派和舒适天生打架。悬架调硬了烂路爽、铺装路颠；调软了反过来。两头都想要，让两拨人都不骂街，比堆配置难十倍。
居然还提了一嘴新一代V6混动正在研发。V6的底气和混动的油耗，真能捏到一块儿，这车的竞争力就不是加一点，是直接换了个赛道。毕竟买这个级别的人，嘴上说不差油钱，真加起油来心里都有一本账。
园艺市场那边我一个朋友，开的是上一代MDX，有次烧烤摊上他说了句，这车哪都好，就是油箱跟漏似的。旁边人接话，那你换不换？他喝了口啤酒，说再看看，看看它那个混动到底整成啥样。
2028年这个时间点确实微妙。那时候街上跑的电车只会更多，一台V6越野SUV杀进来，情怀分能拿多少，真不好说。可反过来说，总有一批人就认机械素质、认大排量自吸、认那种能拖家带口去无人区的踏实劲儿。
讴歌赌的，大概就是这批人还没被彻底忘干净。
清明那天回老家，高速服务区看见一台老款Passport，车顶绑着两条备胎，车身全是泥点子。加油站大姐拿抹布擦加油口，一边擦一边嘀咕，这车挺能装啊。车上下来个大哥，穿着冲锋衣，看了一眼油价表，愣了几秒没说话。
我总觉得那个愣神，才是真正的答案。
