5月的车市，在政策刺激与消费复苏的双重助力下，犹如春日里的万物，呈现出一派增长的景象。自主五强在这场竞争中，销量同比都实现了增长，可这表面的繁荣下，内部的梯队分化却愈发明显，新能源渗透率与全球化布局，正悄然决定着各车企的排位。
比亚迪在5月交出了38.25万辆的销量成绩单，同比增长15.3%，1 - 5月累计销量达176.3万辆，这样的成绩在自主五强中十分亮眼。其主力支撑来自王朝/海洋网，占比超过90%，海鸥、元系列等低端车型深受消费者喜爱，走量情况良好。比亚迪在高端化道路上却遇到了阻碍，仰望品牌销量暴跌82%，腾势和方程豹的贡献也不足6%。不过，比亚迪也有新的动能，智能驾驶车型占比达到79%，依靠数据驱动实现技术迭代，为未来发展埋下了伏笔。
吉利在5月的表现同样出色，销量23.5万辆，同比增长46%，新能源渗透率达到59%，成为结构优化的典范。银河系列单月销量10.1万辆，同比增长273%，达成百万销量的目标。极氪007 GT将赛道级性能下沉，让更多消费者能体验到高性能车型，领克品牌也在加速全球化进程。此外，吉利的出海也取得了新突破，印尼工厂投产，在欧洲市场的布局不断深化，展现出强大的竞争力。
长安5月销量22.4万辆，同比增长8.5%，新能源占比42%。深蓝汽车、阿维塔和启源Q07表现突出，深蓝汽车销量2.55万辆，同比增长78%；阿维塔销量1.28万辆，同比增长179%；启源Q07作为中型SUV销冠，销量1.23万辆。但长安也面临着隐忧，燃油车的拖累以及合资板块的持续萎缩，成为其发展道路上的挑战。
奇瑞5月销量20.6万辆，同比增长9.1%，出口占比43%，1 - 5月出口44.4万辆，稳居出海第一。奇瑞以技术安全赋能，通过“安全之夜”强化品牌IP，并且提前达标电池新国标。在新能源方面，混动平台发力，瑞虎8 CSH在东南亚上市，开启了新能源提速的进程，全球化优势明显。
长城5月销量10.2万辆，同比增长11.8%，但1 - 5月累计销量微降0.54%。其增长点主要来自哈弗方盒子车型和WEY品牌，哈弗方盒子车型销量4.37万辆，同比增长28.3%；WEY品牌销量0.62万辆，同比增长115.3%。长城存在致命短板，新能源渗透率仅26%，远低于行业均值，欧拉品牌5月销量暴跌67%，仅1961辆，定位模糊和产品力不足是主要原因。目前，长城只能依托皮卡和坦克稳固基盘，加速新能源成本控制，寻求突破。
从新能源渗透率来看，吉利59%、比亚迪约50%、长安42%、奇瑞28%、长城26%，渗透率越高，增长加速度越快。在价格战下，10万以内新能源车增速达到40%，像海鸥、星愿等车型深受市场欢迎。
高端化需要技术和定位的双重支撑。极氪实现性能平权，腾势明确家用定位，这些都是成功的案例；而仰望技术冗余偏离市场，欧拉女性标签失效，则是失败的教训，可见高端化并非易事。
全球化决定了车企的天花板，奇瑞和吉利通过海外建厂实现产能本地化，比亚迪依靠智能驾驶数据迭代，而长城出口占比33.8%，但面临地缘政治风险承压，出海模式的不同带来了不同的发展前景。
短期来看，政策退坡后，成本控制与供应链效率将决定车企的生死；长期而言，技术（智能驾驶、电池安全）和用户定位（差异化标签）是终极护城河。目前的竞争局势愈发激烈，长城若未能在2025年扭转新能源颓势，很可能跌出五强。对于这场自主五强的竞争，你有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论。
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