工信部备案信息显示，新M9和M8配置不错，M9车身加长到5285毫米，增程版用上充电快的大电池，容量60或者75千瓦时，这能跟主流大车比一比了。M9的车身比之前长了点，具体到5285毫米，增程版装的电池支持5C快充，意思就是充电速度很快，容量有60千瓦时或75千瓦时的选择，这样续航和充电都跟得上那些热门车型。M8那边也可能加长一点，电池配置差不多，也是5C快充加60或75千瓦时的容量。
现在这些SUV做大了，停车场里几辆大车挤一块，门都挤不开，出来进去挺麻烦的，尤其是窄地方，旁边停辆大车就卡住了。
车企为什么不把轴距短点呢，停车起来轻松些。
补充的信息说，新版加了25千瓦时的电池，车重多了300公斤左右，这让续航有点影响，60千瓦时的电池可能只跑250公里，电耗高了点，得想办法优化。M8的消息还没完全确认用60到75千瓦时的电池，但备案里看起来是这样安排的。
大尺寸车停车确实有麻烦，窄路或地下车库，旁边车门开不开，挪车都费劲。
车企可以考虑在设计上多想想这些实际问题，比如智能泊车功能再加强点，帮助避开挤压。
电池容量加大了，充电也快了，但重量增加会拉高油耗或者电耗，尤其增程版，市区跑多的话，续航就得算好。M9的加长主要是后排空间更大，5285毫米的车身让里面坐着宽敞，行李箱也多放东西。
M8作为兄弟车型，预计尺寸类似，电池统一用5C的，充电半小时就能补不少电，适合长途。停车难的问题，大家都遇过，特别是在老小区或商场，大车停着小车就出不去。或许车企能推出更灵活的底盘调节，轴距可调什么的，虽然现在没看到，但备案信息显示配置在提升，未来可能有新玩法。
总的看，新M9和M8在电池和尺寸上都往前迈了步，充电快，空间大，但停车时得多留意周边。增程版的电池组合，60千瓦时适合短途，75千瓦时的能多跑点路，重量多了300公斤，操控得适应一下。
备案里这些数据一出，大家就议论开了，M8的电池消息传得不多，但配置跟M9差不多，车身加长后，整体更气派。电耗高的问题，60千瓦时电池续航250公里是保守估计，实际开法不同会变，市区堵车就吃电快。
停车解决方案，得靠技术帮忙，比如自动泊车系统，能自己找位子钻进去，不用手动挤。车企不缩轴距可能是为了卖点，空间大受欢迎，但用户反馈多，停车困扰得解决。大车在窄道出库，旁边问界M8或M9挡着，挪半天出不去，下次就学乖了，选择宽点的地方停。
电池加25千瓦时，容量上去了，续航潜力大，但电耗控制住才行。M9的增程版，5C快充让补电不愁，75千瓦时能媲美一线车，市区通勤够用，长途也行。
M8预计配置相似，加长后轴距拉开，里面坐人更舒服。
停车难不光是大车的事，小车也遭罪，但大车责任更大，车企多加点辅助功能就好。备案信息一公布，新M9和M8的亮点就出来了，尺寸和电池都升级，实际用起来得平衡续航和便利。重量增加300公斤，动力系统得匹配好，不然加速就慢。
60千瓦时的电池，续航250公里左右，高速跑会少点，建议多备充电桩。
M8的消息慢慢会多起来，现在看电池是60到75千瓦时的范围，5C快充统一。停车问题，大家可以试试折叠后视镜或窄位模式，虽然不完美，但能帮点忙。车企设计时，多听用户声音，轴距别一味拉长，平衡就好。
新M9车身5285毫米，空间确实诱人，增程电池大容量，充电快，缺点是停车时得多心眼。补充的那些点，电池加量重了，电耗得优化，M8配置类似，停车难盼解决方案，大车时代，大家适应着来。
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