今年一月，加拿大放行中国电动汽车在当地销售，但给了个上限：4.9万台。按比亚迪今年五月的销量来算，这个额度只够它卖五天的货。听起来像个小甜点，但厂商还是决定进去。
路透在6月25日报道，比亚迪要在加拿大开6家经销店，吉利也表示要跟进。长安、奇瑞这些在出口上做得不错的企业，也都在筹划阶段。总体是有人先试水。
美国这边很紧张。一个叫“汽车创新联盟”的行业组织一直指责加拿大，说它给中国车打开了通往美国市场的后门。美国方面的逻辑是：把加拿大当成和美国几乎一样的市场。加拿大的消费者偏好、监管规则都和美国靠得很近，只要中国车在加拿大证明了对当地气候、维修、道路的适应性，理论上把销量往美国延伸就不是太难的事。
美国还拿了数据来说事：2025年加拿大全年汽车销量大约190万辆，美国则有1600万辆。加拿大市场小、利润也可能不高，于是美国认为中国车来加拿大的真正目的是为进入美国做准备。
美国害怕的原因不只是市场大小。价格差距太明显了。美国车的平均标价超过5.1万美元，而吉利EX2在墨西哥的起价只有约2.27万美元，虽然是中国本土价的两倍多，但仍远低于最便宜的特斯拉。Model 3在美售价约3.863万美元。更关键的是，国产电动汽车不仅便宜，质量、技术、成本三项都没有明显短板，这让福特、通用这样的传统车企感觉很被冲击。
信息也不是隔离的。过去五年里，中国汽车出口增长非常快，已经超过德国、日本这些老牌对手。社交媒体上关于中国电动车的讨论很多，加拿大经销商对这些车也很期待。咨询公司AlixPartners就直言，渴望买这些车的美国人可能会想到把车开或运过边境，停在自家车道上。
路透的说法更直白：这种竞争让美国车企感到恐慌。福特、通用、斯泰兰蒂斯等在电动化转型上吃了亏，2025年都做了大额资产减值准备。
美国内部对策分成两派。一派是想尽办法把中国车挡在门外。6月25日的做法里，美国撤销了网联汽车的专项授权，导致Polestar无法上市，间接逼走了吉利的美国计划。中国的零部件和智能驾驶方案也面临行政禁令，一些议员正试图把这些禁令写进法律。另一派则认为阻拦只是拖延，全球都在往电动化走，关税和壁垒虽能短期保护，但会削弱长期竞争力。欧洲2025年纯电和混动占比已经达33%，而美国的电动汽车销量增长仅有1%。
有美国消费者说得直白：未来十年还在推内燃机的车企，会像卖打字机的人一样黯然失色。情怀会有一阵子，但经济实惠的交通工具终究会占上风。
如果允许中国电动汽车进入美国，短期内美国车企的销量会受冲击，这是他们绝对不愿看到的现实。对中国车企来说，把加拿大当成北美市场的一部分来经营，比把它当作热身更实际。北美是全球最重要的汽车市场之一，除了关税外，还有各州普遍不允许车企直接卖车、必须通过经销商这样的制度性障碍。特斯拉在各州的直销就遇到过这些问题。不过这些障碍也在慢慢松动，靠近加拿大的华盛顿州就出现了变化。
中国企业被普遍认为有长远的商业眼光和耐心，哪怕等三年五年也行。比亚迪、奇瑞等都公开表达过想进美国市场的意愿。只要拿下10%的北美市场，就是约160万台的销量。现在他们是在把加拿大当作一个真正的市场去做，不只是做个彩排。
