最近大伙儿刷新闻，满眼都是日企扎堆撤离中国的消息，佳能珠海工厂关停、三菱汽车彻底离场、日产狂砍在华产能，索尼手机业务更是几乎从中国市场消失，近日又有日系零部件大厂宣布关停华南老产线，不少人直呼国产制造干翻日本制造，甚至喊出了日本制造全面溃败的口号。就在所有人都在为日企唱衰时，中国商务部公布的一组数据狠狠打脸，日本对华投资竟逆势暴涨55.5%，这一反差背后，藏着日本制造极度精明的战略大反转，局势远比想象中复杂。
最近日系车在中国的处境肉眼可见的艰难，前些年日系车在华市场份额超25%，加价提车都是常态，可如今份额直接腰斩到11%左右，这大块市场全被比亚迪、华为系、小米等国产新能源车企一口吞下，这是实打实的胜利，但却只是表面现象。日企看似节节败退，实则是主动放弃了卷不动的终端消费品市场，如今商场里的家电、手机、汽车等直面消费者的领域，日货越来越少，只因在应用创新、成本控制和贴合中国消费者需求上，日本企业的大企业病根本拼不过中国企业的快鱼吃慢鱼，可他们丢了面子，却在拼尽全力保住里子，这所谓的里子，就是产业链上游的核心材料、精密设备和关键零部件，这也是日本对华投资暴增的关键去向。
把目光从热闹的4S店移到不起眼的工业园区就会发现，松下在大连扩建的是新能源汽车电池精密封装材料产线，而非电饭煲工厂，近日多家日本化工巨头在长三角悄悄加码半导体光刻胶和高纯度化学试剂产能，安川电机与发那科更是把最新工业机器人研发中心搬到中国，这哪里是撤退，分明是精准换道。日企这波操作和当年IBM卖掉PC业务转型高利润服务软件如出一辙，他们算得明明白白，既然终端市场卷不过中国，那就退到幕后，做中国制造业离不开的核心供应商，这一点想想就让人憋屈，却不得不认清现实：咱们的新能源车卖得再火，车里的多层陶瓷电容器可能还是村田制作所的，电池隔膜材料或许来自东丽，生产线上的机械臂大概率是川崎重工的。
我们在终端市场一路攻城略地，日本制造却在悄悄成为中国产业链里看不见却摸得着的隐形地基，尤其是光刻胶这种芯片制造的血液，日本企业几乎形成垄断，高端碳纤维这类航空航天和高性能汽车的核心材料，关键技术也依旧攥在他们手里，中日制造业的博弈，早已从看得见的终端市场，转移到了看不见的产业链核心血管里。日本制造敢这么布局，根源在于这个资源匮乏的国家，危机感早已刻进骨子里，从二战后发展煤炭钢铁，到70年代石油危机断臂转向汽车电子，再到90年代泡沫破裂后聚焦产业链上游，日本制造业的生存逻辑从来不是死守某款产品，而是死死攥住技术壁垒。
到了如今，这一逻辑更是升级为利用中国的供应链效率和庞大市场，滋养自身的高端技术研发，他们把劳动力密集、利润微薄的组装工厂搬到越南、泰国等国家，留在中国的全是高附加值的核心产业，这就是为何工厂接连关门，投资却疯狂暴涨——关的是大路货，投的是金刚钻。当下的格局，对中国制造业而言，是胜利更是敲骨吸髓的警示，胜利的是我们终于拿回了市场定义权，从前求着买日货，如今日企得求着挤进中国供应链，这一地位互换本就是百年未有之大变局，但警示同样刺眼，日企的撤离只是战术性撤退，疯狂投资才是真正的战略布局，他们想把自己嵌进中国制造的肌体，成为拔不掉的钉子。
如果我们只满足于终端销量的漂亮数字，忽视对基础材料、精密工艺的攻坚，咱们的制造业大厦，地基里就永远掺着别人的沙子，所以千万别再用简单的赢了或输了定义中日制造的较量。这是一场长期共存、深度博弈的硬仗，如今才刚到中场，看到日系车份额腰斩，我们该高兴，这是中国车企凭真本事打下来的江山，但看到日企对华投资逆势暴涨，更要时刻保持清醒，对手早已换了更隐蔽、更聚焦、更难对付的打法。未来几年，中日制造业的真正较量，从来不在谁的车卖得多，而在谁能突破几微米光刻胶的技术壁垒，谁能烧出更高性能的高端碳纤维，谁能造出更精密的减速机，这才是中国制造必须攻克的核心战场。
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