一台被戏称为“杭州湾库里南”的国产SUV，上市首月销售额突破47亿元。它如何用70度大电池和900伏高压平台，让插混车日常开出纯电体验？顶配与低配为何被吐槽“一个完全体，一个砍半版”？当智驾系统能在车库淹水时自动避险，当零百加速3.1秒的庞然大物坐起来却稳如沙发——我们买的究竟是一台车，还是一个不断进化的“智慧生命体”？本期带你拆解极氪9X的爆款逻辑：在性能、智能与舒适的全维度内卷中，国产高端SUV正在重新定义什么才是“好车”。
主持人:今天咱们这期节目啊，就来聊一台最近特别火的国产SUV，外号叫‘杭州湾库里南’。你可能在街上见过，或者刷视频刷到过，块头大、气场足，关键是它不光长得唬人，销量也真敢拼。咱们这期呢，就从这个外号聊起，慢慢拆解它到底凭啥能卖得这么好，又值不值这个价。你看啊，一个国产车，怎么就敢跟劳斯莱斯比肩了呢？嘉宾:哎，我懂你意思，这外号一听就带感。其实呢，它是因为在宁波杭州湾生产的，造型又跟库里南有点神似，都是那种方正大气的大型SUV，网友一合计，就给它起了这么个名儿。不过呢，这名字听着像调侃，实际上背后还真有硬货撑着，不是纯靠脸吃饭的主儿。主持人:对，我也觉得吧，现在大家给车起外号，多少都得有点真东西，不然早被喷了。那咱就先说说它是个啥来头——这么大一台车，到底是啥级别？多少钱？你给我捋一捋，咱们先打个底。嘉宾:好嘞，咱就从基础盘说起。这车叫极氪9X，定位是五十万级别的大型SUV，价格区间在四十六点五九万到五十九点九九万元之间。车长有五千二百三十九毫米，轴距三千一百六十九毫米，这尺寸啊，放宝马X7、奔驰GLS那堆豪华车里也一点不虚。而且它是插电混动的，能加油也能充电，属于那种既能家用又能跑长途的狠角色。主持人:嗯，五千二百多毫米，这得是多大一坨啊。我脑子里过一下，我家小区那个标准车位，感觉它停进去得两边都得留神。你说它是插混，那它到底是偏电还是偏油？我听说有人讲它的油箱都快成摆设了，这说法靠谱吗？嘉宾:哎，这个说法啊，还真不是吹的。它配了两种电池，一个是五十五度，一个是七十度，那七十度的电池，纯电续航能到三百八十公里。你想想，城市里通勤一周，充一次电可能就够了，根本用不着碰油。所以对很多车主来说，油箱确实就留着跑长途应急用，平时真就搁那儿了。这样的话，它开起来的感觉，其实跟纯电车没啥两样。主持人:哇，那这不就等于买台插混，享受纯电的体验？我一开始还纳闷，插混不都是油电混着跑嘛，怎么它就能把电玩这么透？这背后是不是有啥技术门道？嘉宾:有，关键就在它的架构——浩瀚超级电混SEP，带九百伏高压平台的。简单说，它不走传统插混的老路，而是把大电池当主力，发动机更像是个‘充电宝’，只在你跑高速或者电量低的时候才启动。所以它的能源策略啊，本质上是‘可油可电’，但日常用电为主，油只是保底。这样的话，它的亏电油耗也就六点七八到七点四五升每百公里，已经很省了。主持人:九百伏高压？这听着就挺高级。我听说它充电特别快，九分钟能补百分之六十的电，这速度是不是有点夸张了？真能在服务区喝杯咖啡就走人？嘉宾:不夸张，它支持六C超充，快充模式下，从百分之二十充到百分之八十，只要八分二十一秒。你算算，上个厕所、买杯咖啡，回来车就满一大半了。而且它用的是三元锂电池，稳定性好，配合九百伏平台，充电效率拉满了。不过呢，这速度也得看充电桩支不支持，不是所有桩都能跑满六C，但主流超充桩是没问题的。主持人:那这么说，它这快充，真能解决续航焦虑？我之前开过朋友的电车，一到服务区就得抢桩，等半小时起步，那感觉太折磨了。如果真能九分钟搞定，那体验可就完全不一样了。嘉宾:对，这就是它的杀手锏之一。尤其是对没家充桩的用户，或者经常跑长途的，这种快充能力太重要了。而且它电池大，哪怕你跑长途，中途补能一次，又能撑很久。所以它这个‘油箱是摆设’的说法，其实更适合城市用户，但对长途党来说，它也有底气，不像纯电车那样提心吊胆。主持人:明白了，它这是两边都不耽误。那咱再聊聊开起来啥感觉——三电机一千四百零一马力，零百加速三点一秒，这数据听着就吓人。这么大一坨车，真能干出超跑的劲儿？会不会开起来特别窜，坐车的人得抓扶手？嘉宾:哈哈，你这担心我懂。但它的调校很讲究，三电机版本动力确实猛，但输出是线性的，不会突然往前一蹿。而且它底盘给得足，前双叉臂、后多连杆，全系标配空气悬架和双阀CCD电磁减震，过弯稳，滤震也好。所以它不是那种傻快的车，而是又快又稳，坐着舒服，开着也爽。主持人:空气悬架我懂，就是能软硬高低调节的那个吧？我之前坐过一台配这玩意儿的车，过减速带像没感觉似的。那它这底盘，是不是连爆胎都能扛？我好像看到说它有个四十八伏主动稳定杆，零点二秒就能抬升底盘八十毫米？嘉宾:对，那是顶配才有的配置。Hyper和黑曜版才有这个四十八伏主动稳定杆，它能在零点二秒内把底盘抬高，应对爆胎或者坑洼路面，减少侧倾甚至做到零侧倾。这技术本来是豪华车上的，现在它直接上了，确实挺狠。不过呢，低配Max版就没有，也不能选装，这点争议挺大的。主持人:哎，这就说到我心坎上了。我听说很多人说它低配‘砍半’，顶配才是‘完全体’。Max版四十五点五九万起，结果连H9智驾和这个稳定杆都上不了，这不就是逼人往上冲吗？这算不算有点割韭菜的意思？嘉宾:这个问题问得好。确实，Hyper和黑曜版才配齐了三电机、五颗激光雷达的H9智驾系统，还有那个四十八伏稳定杆，算是‘完全体’。而Max版只有单颗激光雷达的H7系统，也不能选装H9。从产品策略看，这是为了拉开差距，让顶配有绝对吸引力。但对预算卡在五十万左右的用户来说，确实有点尴尬——想要智驾，就得咬牙上高配。主持人:那H9智驾到底比H7强在哪？五颗激光雷达，听着就像长了五只眼睛。是不是真的能看得更全、更安全？还是说一个也够用，多的只是心理安慰？嘉宾:不完全是心理安慰。五颗激光雷达意味着视野更广，重叠区更多，单颗坏了也不影响整体判断，这就是‘冗余’。比如大雾天，H9还带红外AEB，能识别障碍物，H7就没这功能。而且H9宣称有L3级部分能力，但关键得看吉利敢不敢在智驾出事时兜底。目前AES已经给自动泊车兜了底，但L3的责任划分还没完全落地，所以咱们也得理性看。主持人:所以它这个‘L3’，还得打个引号？我一开始真以为能放手开车了。那它的智驾功能，比如自动泊车、无人代客泊车，这些倒是挺实用的。我还听说它有个‘智慧生命体’功能，地库淹水了能自己跑路？这听着像科幻片啊。嘉宾:是有点科幻，但它真有这功能。靠激光雷达和感知系统，它能判断地库水位上升，然后自己启动，开到高处或者指定位置。还有自动召唤、无图园区漫游，都能用。这其实是高阶自动泊车的延伸，技术上是可行的，但实际用不用得上，还得看场景。不过这思路挺超前的，说明它不只堆配置，还在想怎么让车更‘聪明’。主持人:听着是挺酷的。那咱最后总结一下，这车到底适合谁？是不是真像外号说的，能对标库里南？我觉得吧，它可能不是冲着豪华感去的，而是冲着‘全能’去的——性能、智能、舒适全都要。嘉宾:没错，它就是一款‘内卷’到极致的产品。动力、续航、智能、豪华空间，样样都拉满，销量也证明了市场认它。十二月卖了九千四百八十二台，按五十万一台算，单月销售额就四十七点四亿元。这说明很多人愿意为这种全面的产品力买单。但你也得清楚，顶配才叫‘完全体’，低配确实有取舍。所以选它，得先想好你要啥。主持人:是啊，这车就像个大礼包，但得加钱才能拆到全部。最后回到那个外号——‘杭州湾库里南’，现在我觉得这不光是说它长得像，更是说它有种打破常规的野心。国产车能做到这个份上，确实值得聊一聊。那咱们这期就先到这儿。第一，它用大电池+高压快充，让插混车开出了纯电的感觉；第二，顶配堆料到‘完全体’，但低配取舍明显，选购得看需求；第三，它的热销，反映出国产高端SUV已经能打出自己的牌了。最发人深省的一点可能是：当一台国产车开始用‘冗余’和‘自主避险’来定义豪华，我们对‘好车’的标准，是不是也该重新想想了？如果你也在纠结要不要为智驾多花几万，欢迎在评论区聊聊。下期我们可能会测测它冬天快充到底行不行，咱们回见！
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