五菱这星光EV，上市时间定了，就在5月28号，预售价一公布，直接是7万9千8起，这价格一出来，感觉想买个家用车的得认真看看了。
你想啊，不到八万块钱，五菱这回给的车身尺寸可不小，长有四米八多点，轴距更是直接到了两米八，这尺寸很多牌子都敢叫中型车了，结果五菱拿来卖个紧凑型的价，这手操作挺厉害的。
尺寸大带来的好处太实用了，就是空间宽敞，特别是后排，腿部伸得开，据说腿部空间能超过1米，坐进去感觉跟小车完全不一样，家里人坐着舒服多了。
后备箱也是个亮点，常规状态下有600升，要是想装更多东西，后排座椅还能放倒，能扩到1580升，拉个大件或者全家出游装行李箱，一点问题没有。
我坐进去感受了下，就我177厘米的身高，前排调低了坐着，头顶离车顶还有一拳多点空间，很敞亮。坐到后排，前排座椅不动，膝盖离前排靠背还有将近三拳的距离，头顶也有一拳，而且后排地板是平的，中间坐人也不挤，对家庭用户真是考虑到了。
开起来的路感和坐起来的感受，这车给我的感觉完全不像是一辆十万出头的车。底盘用的前麦弗逊后多连杆悬架，调校得挺舒服，过减速带或者烂路，悬架动作干脆利落，震动过滤得很到位，传到车里的感觉很轻微。
座椅也下了功夫，它的环抱式电动座椅据说支持腰托吸风，后排坐垫加长到了48厘米，靠背角度也优化过，再加上双层隔音玻璃，跑起来挺安静的，行驶品质感确实超出了价位预期。
动力方面，星光EV搭载的电机最大功率有150千瓦，马力就是204匹，扭矩也有310牛米，官方说零百加速7秒3，这动力在同价位里算是拔尖的，超车并线挺轻松的，跑起来感觉挺带劲。
大家最关心的续航，它装的是69.2度电的神炼电池，官方说能跑610公里。
为了看看这续航是不是吹牛，我们拉着车跑了趟长途，大概510公里，车上坐了四个人，行李也带了点，空调开着，高速跑得多，速度基本保持在100到120公里每小时，中间也遇到了堵车。
跑到目的地的时候，车里显示还有15%左右的电，实际跑了差不多460公里，算下来续航达成率挺高的，感觉这610公里不是瞎说的，真能跑出来个差不多的数。
充电也挺方便，支持2C快充技术，官方说20分钟就能充300公里，急用的时候能快速补电，挺实用的。
安全这块，五菱是下了血本的。那个神炼电池，听名字就觉得厉害，据说通过了很变态的穿刺和枪击测试，这电池安全标准拉得很高，让人开着放心。
车身也挺硬的，高强度钢用得多，占比有63%，关键地方用了强度达到1500兆帕的热成型钢，感觉就是把能用的好材料都用上了，被动安全做得挺到位。另外还有360度全景影像、自动紧急制动这些主动安全配置，开着更安心。
内饰设计挺简洁的，采用了全新的肤感内饰，有霞光橙和暗夜灰双色可选，摸起来舒服，可选橙色或者灰色。方向盘手感不错，中控台布局规整，换挡从旋钮变成别的了，看着更清爽。
中间那块15.6英寸的大屏幕挺显眼的，显示清晰，操作也比较顺手。车里前后排加起来有四个USB接口，充电功率最高20瓦，手机充电速度够用。主驾驶座椅电动调节，后排有独立出风口和儿童座椅接口，这些小细节考虑得很周全。要说挑刺，就是有些塑料件的质感还能再好点，但想想这价格，也算过得去了。
这次新车还加了智能驾驶辅助功能，比如灵眸智能辅助驾驶系统，包括高速领航辅助、跨层记忆泊车、智能绕行占道车辆等等，特别是高速领航能不依赖高精地图进出匝道，应对复杂路况，听起来挺厉害的。
跟市面上差不多价位的车比，五菱星光EV的优势挺突出的。比如同样7万9千8起步的比亚迪秦PLUS DM-i，纯电续航只有120公里，跟星光EV的610公里差远了。吉利银河L6动力可能更强点，但起售价要高出一大截，而且智驾功能也不是全系都有。这么一比，五菱星光EV用紧凑型的价格，给了中型车的空间、实在的610公里续航和不错的配置，这种“田忌赛马”的策略，确实有竞争力，感觉是直接对同价位燃油车进行技术碾压。
总的来说，五菱星光2025款EV这次是瞄准了家庭用户最看重的几个点：空间大、跑得远、价格不贵、开着坐着都挺舒服、安全也到位。对于预算有限但想买辆靠谱新能源轿车的人来说，这车绝对是个值得重点考虑的选择。就等5月28号正式上市了，看看最终的价格配置单会不会再给大家一个惊喜。
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