广西的交通建设又有了新进展！4 月 8 日，柳梧铁路象州站站房的主体结构顺利完工，这可是继东乡站之后，柳梧铁路全线第二座封顶的站房。消息一出来，不少人都在讨论：等这条铁路通车了，能不能跑动车？毕竟动车速度快、坐着又舒服，大家都盼着能有更方便的出行方式。为了弄清楚这个问题，咱们就从热心网友 4 月上旬在柳南客专动车上拍的三张照片说起。
柳梧铁路从柳州出发，一路经过来宾的象州、武宣，贵港的桂平、平南，最后到达梧州的长洲区、藤县、苍梧县，全程 237.78 公里。可能有人不太清楚 “国铁 Ⅰ 级、双线电气化铁路，设计速度 160 公里 / 小时，客货共线” 这些专业名词是什么意思，简单来说，国铁 Ⅰ 级就是国家铁路的第一等级，标准比较高；双线电气化就是有两条铁轨，还能用电来驱动火车，既环保又高效；设计速度 160 公里 / 小时，虽然比不上那些时速 300 多公里的高铁，但也比普通火车快多了；客货共线就是既能拉人又能运货，一举两得。
全线一共设了 10 个车站，其中进德站和梧州站是原来就有的，另外还新建了 6 个中间站，分别是象州站、武宣站、东乡站、桂平北站、平南北站、藤县北站，还有 2 个越行站，穿山站和旺屋站。可能有人要问了，越行站是干啥的？其实就是让快车超过慢车的地方，这样能提高铁路的运行效率，就像高速公路上的超车道一样。
说到能不能开行动车，关键要看进德枢纽。从网友拍的照片里能清楚地看到，进德枢纽这里有 4 条铁路线，它们的作用可不小，就是为了把跑动车和跑普通客货列车的路线分开。打个比方，这就像是城市里的主干道和辅道，主干道车流量大、速度快，辅道则更灵活一些。货车的下行、上线联络线（就是那些矮墩墩的铁轨）连接着湘桂铁路柳州到南宁这一段，专门给普通客货列车走；而客车下行线、上行绕行线（那些高高的桥墩上的铁轨）连接着柳南客专，这就说明柳梧铁路是有条件跑复兴号动集、CRH2A 型动车组的。
具体来说，柳梧客车下行线从柳南客专下行线分出来，跨过湘桂铁路双线后，和柳梧货车下行联络线（从湘桂铁路下行线分出来的）汇合，然后一起往梧州方向走；柳梧铁路上行线（往柳州方向）在进德枢纽这里，一条正线分成了客车上行绕行线和货车上行联络线，分别连接柳南客专上行线和湘桂铁路上行线，这样就实现了客货分离，各走各的道，互不干扰。
那在柳梧区间，各种列车具体咋跑呢？动车组得先在柳南客专（柳州到进德这一段）上跑，然后再转到柳梧铁路；普通旅客列车理论上走柳南客专或者湘桂铁路都行；货车就只能走湘桂铁路，绝对不能上柳南客专，这都是为了保证铁路运行的安全和秩序。
还有大家关心的客车数量问题，根据规划，柳梧铁路开通运营初期，每天会跑 15 对客车；过一段时间，到了近期，每天增加到 18 对；等到远期，每天就有 26 对客车了。这里面肯定有不少是动车，以后大家出行就更方便啦！
再说说梧州站，因为柳梧铁路的建设，梧州站也会大变样。现在梧州站是 “2 台 5 线”，等建好后，会变成 “4 台 13 线”（这还不包括预留的部分），多出来的部分就是柳梧作业场。有了这么大的站场，梧州站就有条件开始发旅客列车了，说不定以后能直接从梧州坐动车去桂林呢！毕竟桂林有动车整备所，能给动车做保养、检修，让动车时刻保持最佳状态。
总的来说，从线路设计、运行组织到车站设施，柳梧铁路都为开行动车做好了准备。等这条铁路正式通车，咱们就能坐着动车，一路欣赏柳州、来宾、贵港、梧州的美景，不管是去旅游还是办事，都能又快又舒服。以后大家从柳州到梧州，不用再担心路上花太多时间，也不用在普通火车上颠簸，直接坐上动车，舒舒服服就到了。而且，铁路能拉货，也能带动沿线城市的经济发展，让大家的生活越来越好。相信用不了多久，柳梧铁路就能成为连接桂中、桂东地区的交通大动脉，给咱们带来更多的便利和惊喜！
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