43.99万起步，顶配还要再加三万，别克这回是真把“至境世家”这块招牌举到了头顶上，生怕别人看不见。
说实话，看到这个价格的时候，我手里的咖啡差点没拿稳——这哪里是卖车，分明是在跟极氪009、岚图梦想家这些“新贵”们隔空喊话：“老大哥还没退位呢，你们急什么？”
不过，这价格背后的底气到底硬不硬，还得扒开那层光鲜的皮囊看看里子。
咱们先别急着看那两台电机，倒是这交付时间有点意思。
奢享版现在下单，个把月能提车，这还算正常节奏；但那个43.99万的尊享版，居然要等到2026年2月？
这操作属实有点“期货”的味道了，仿佛在暗示你：“想省那三万块？那就得耐得住寂寞。”
这种销售策略，明眼人一看就知道是在推高配，毕竟那多出来的三万块，换来的是后排大屏、羊毛地毯、冰箱还有那一堆电动遮阳帘。
在老板们的眼里，这三万块买的不是配置，是面子，是坐在后排谈生意时，手里那杯冰镇香槟的从容。
回过头来看这台车的“心脏”。
别克这次也是拼了，真龙插混Pro系统，1.5T配双电机，775牛·米的扭矩。
这数据放在几年前，那是超跑的待遇，现在却塞进了一台5.2米长的MPV里。
这感觉就像是让一个穿着西装的保镖，突然展示了一手百米冲刺的绝活。
224公里的纯电续航，应付城市里一天的商务接待绰绰有余，至于那个CLTC综合续航，那是留给长途奔袭用的。
而且，这次标配了空气悬架和CDC，这才是MPV的灵魂所在。
不管动力多猛，老板手里的咖啡不能洒，这才是“至境世家”该有的素养。
说到座舱，我不得不吐槽一句，现在车企是不是觉得屏幕越多越高级？
前排三联屏就算了，后排还要挂个大电视，连扶手上都要镶两块屏。
八块屏幕环绕，这哪里是车，简直就是个移动的数码城。
高通骁龙8775芯片确实强，但我在想，当司机在前面看导航，老板在后面看4K电影，孩子在旁边玩游戏时，这车里还能有那种“恒静”的氛围吗？
虽然官方宣称有什么“五恒健康座舱”，但电子设备多了，那种纯粹的机械质感和静谧感，多少会被稀释。
更有趣的是，纯电版居然要等到明年上半年发布，甚至可能拖到2026年。
这在瞬息万变的中国新能源市场，简直就是“龟速”。
看看隔壁的友商，恨不得一个月出一款新车。
别克这招“插混先行，纯电殿后”，大概率是想用插混稳住基盘，毕竟对于很多有里程焦虑的商务用户来说，能加油才是硬道理。
纯电版那600多公里的续航，虽然看着不错，但在这个固态电池都要量产的前夜，吸引力还能维持多久，真得打个问号。
咱们把视线拉远一点，看看这台车的外观。
5260mm的车长，轴距3160mm，这尺寸在别克家族里绝对是“巨无霸”级别的。
但你发现没有，它的设计语言虽然新，却依然保留了那种传统的商务范儿。
它不像理想MEGA那样搞得像个高铁车头，也不像极氪009那样前卫得让人一时半会儿接受不了。
别克很聪明，它知道它的用户群体是谁——那些穿西装打领带，讲究稳重和体面的人。
对于这群人来说，太激进的设计反而是冒犯，“不出错”才是最大的优点。
但这并不意味着别克就能高枕无忧。
现在的MPV市场，早已不是当年GL8一家独大的时代了。
腾势D9在后面追得气喘吁吁，极氪009在高端市场虎视眈眈，甚至连小鹏X9都在用智能化切蛋糕。
别克至境世家这次拿出了Momenta的智驾方案，激光雷达也上了，高速领航、智能泊车这些功能都有，但这在国产新能源车上已经是“基操”了。
别克要想突围，靠的不能只是堆料，更得是那份几十年积攒下来的品牌信任感。
其实，买这种车的人，心里都有一杆秤。
他们不一定懂什么双叉臂、五连杆，也不一定在乎那零百加速是6秒还是7秒。
他们在乎的是，当车门滑开的那一瞬间，迎接客户的那种尊贵感还在不在；在高速上飞驰时，底盘传来的那种厚重感还在不在。
别克至境世家插混版，显然是想用更现代化的技术，去复刻甚至超越这种传统优势。
你说这40多万花得值不值？
如果你是冲着那个“冰箱彩电大沙发”去的，国产车里有一大把平替。
但如果你需要的是一个在商务场合能镇得住场子，同时又没有续航焦虑的“移动行宫”，那它还真有可能是那个“唯一解”。
毕竟，在很多老派生意人的认知里，别克GL8这几个字，本身就是一张入场券。
至于那个还在娘胎里的纯电版，我倒觉得不必太期待。
在这个插混和增程当道的年代，纯电MPV的场景局限性还是太大了。
除非你家里有矿，或者公司有专属充电桩，否则带着一车贵客在高速服务区排队充电，那画面太美，我不敢看。
这市场变得太快，快到连别克这样的老江湖都得卷起袖子，在泥潭里跟新势力们贴身肉搏。
至境世家这波操作，既是进攻，也是防守。
它想告诉所有人：姜还是老的辣，但如果这块姜不赶紧适应新口味，恐怕也得被做成姜撞奶给喝了。
至于能不能守住这片江山，就看这批“奢享版”交付后的口碑了，毕竟，成年人的世界里没有童话，只有销量报表上那一个个冰冷又真实的数字。
全部评论 （0）