每天通勤30公里，一年下来跑一万公里出头，你翻了一圈新车价格，转头把目光投向二手市场，看到一台2019年的轩逸纯电，标价4.8万元。
卖车的人告诉你，这车充满电在市区能跑一周，你心里算的是电费。
轩逸·纯电这款车已经停售了，最后一款车型的NEDC续航是338公里，电池容量38kWh，它基于日产老款聆风的技术平台打造，当年官方指导价15.9万到16.6万，现在市面上只有库存或二手车。
讨论养车成本，先看清楚前提，你有固定充电桩吗？这是决定性的变量。
有家充桩的场景下，一年跑一万公里，电费大约1200到1600元，按0.5元一度电算，百公里电耗13.8度，每公里成本大概0.12元，保养不用换机油，主要是检查三电系统，换换空调滤芯和刹车油，三年下来总费用1767元，年均不到600元，保险贵一点，新能源车险首年五六千，后面递减，算它年均4500元，加起来，有家充的年均总成本大约7000元，月均580元。
拿同级别的燃油版轩逸对比，燃油轩逸一年一万公里，油钱按百公里6升、油价8元算，就是4800元，保养频率高，年均至少1500元，保险便宜些，但综合下来年花费超过1.1万元，一年差出三四千块钱，这是一笔实实在在的账。
但这笔账的前提是有家充、不出城。
一旦你依赖公共充电桩，经济账就变了，公充单价一般1.2元一度，一年电费飙升到2900元左右，总成本逼近8500元，月均710元，优势缩减了将近40%，雪上加霜的是，这款车快充功率只有50kW，在当前动辄120kW甚至更高的充电站里，属于慢的那一批，电池容量小，电量焦虑来得格外早，官方标338公里，实际在高速上跑，超过80公里时速，续航打折非常明显，实测高速大概只能跑250公里。
也就是说，你买这辆车，活动半径被锁死了，想跨城出行，得提前规划充电点，而且每一次充电等待时间都比别人长。
开着怎么样呢？起步安静平顺，这是电机的天然优势，日产那套大沙发座椅也传承下来了，坐着确实舒服，但动力储备很有限，109马力，零百加速11秒左右，市区起步够用，上了高速想超车，你得提前计算好时间和距离，底盘调校偏软，过弯支撑一般，操控极限不高。
安全配置是老款低配车型的硬伤，早期款只给了两个气囊，没有主动刹车、没有L2辅助驾驶，车机系统停留在功能机时代，跟同价位的国产电车不在一个世界。
质保政策倒是给得厚道，电池衰减有8年或20万公里的质保，整车是3年或12万公里，但你要是买的二手车，得确认原厂质保是否延续到了你手里。
现在的情况很明确，你有家充、不出城、预算非常紧张，一台价格在5万元以内的二手轩逸纯电，可以当一辆纯粹的代步工具用，你赚的是每年省下的那三四千块钱油费。
但如果你没有家充，或者偶尔需要跑高速、跨城，别碰它，同价位不如看看轩逸e-POWER，加油不走充电桩，市区油耗3.8升，或者丰田卡罗拉双擎，混动技术成熟稳定，如果你有充电条件，预算能往上提一点，比亚迪秦PLUS EV或者海鸥，配置高出一截，续航也更踏实。
这辆车的核心价值，最后锁定在一件事上：你能不能拥有那个固定的充电桩，有，它是一台月均580元、一年省四千的通勤利器，没有，它就是一台续航焦虑、充电慢、配置低的高成本老旧电车。
那省下的钱，最后还是要回到桩上。
