进入2026年，我国客车制造行业用一个小小的“开门红”迎来了新年的热闹氛围。那天，我在浏览中国客车信息网的数据时，心里生出一丝兴奋——1月份6米以上客车的累计销量达到了8294辆，同比增长5.29%。这不是一个惊天动地的数字，却像冬日里的一束阳光，照亮了整个行业的情绪。
更让我感到意外的是，这个月的市场格局，竟像是一场重新洗牌的游戏。有些厂商像突然开足马力的赛车，同比增幅超过100%，冲到前排；也有曾经坚不可摧的巨头出现了近40%的跌幅，让人忍不住揣测背后的原因。这样的变化，就像赛场上一匹黑马和一位老将同台竞技，给观众制造了足够的悬念。
我先把目光投向苏州金龙。在1月份，来自苏州的海格客车卖出了1843辆，占据了22.22%的市场份额。这份成绩不仅让它登上了行业榜首，还在增速上交出147.72%的高分，完成了对老对手宇通客车的逆袭。这让我想起大学时期跑步比赛的情景——那个平时成绩平平的同学，突然爆发，冲在了最前面，赢得了一片掌声。苏州金龙的表现，正是如此。
宇通客车，这个多年来的销量冠军，在2026年1月的销量为1346辆，同比下滑了39.61%，只能排在第二。我不禁想象，宇通的管理层在看到这份榜单时一定心中五味杂陈。成绩下滑的原因，也许是市场策略的调整，也可能是竞争对手的强势出击。
季军的位置属于山东聊城的中通客车。它在1月份卖了1186辆，同比增长30.76%，市场份额14.3%。这个成绩稳健而有力，让人联想到那些不急于一时冲刺，而是稳中求胜的选手，一步一步向前。
在排名中段，第四名的福田欧辉客车卖出了573辆，同比增长15.99%；第五名金旅客车则是546辆，同比下滑32.84%，这份跌幅让人有些唏嘘；第六名厦门金龙卖了541辆，同比增长20.22%，依旧展现着老牌厂商的韧劲。
第七名江铃晶马的表现最让我惊喜，它的增速达到了177.72%，卖出了536辆，这样的数字让人仿佛看到赛场上一个后来居上的选手，突然像按下了加速键般一跃冲进前十。第八名是比亚迪，442辆的销量同比增长54.55%，依旧延续着它在各类汽车领域的强势姿态。
第九名的安凯客车卖出了399辆，同比下滑9.52%，略显遗憾；而第十名的亚星客车则是246辆，同比增长9.82%，顺利进入行业前十的榜单，让扬州这座城市在客车制造领域继续有名字可念。
这一份1月份的榜单，像一出多角色的舞台剧，各家厂商都有自己的故事：有人乘风而起，有人暂时低落，有人稳步前行。而作为行业观察者，我更愿意把这看作是一场新年的号角——它提醒我们竞争永远存在，机会永远在那里，关键在于谁能抓住它。
如果你也是客车行业的参与者或关注者，不妨想一想：在这场不断变化的赛局中，自己的位置会在哪？而又该怎样在这份榜单里留下一席之地？
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