工信部第404批新车公告一挂出来，圈里的人就反复确认——不是盯着比亚迪，而是注意到腾势D9 EV那行小字。2月8日当天，朋友圈还没热传，但懂行的车友群已经有人截图发问：“这车整备质量3015公斤？比上一代重了100公斤，电池多大？开起来还像MPV吗？”
先看前脸，这次的变化并非“微调”。老款D9 EV棱角分明的钻石切割前脸依然保留，但新格栅像被匠人重新雕了一刀，中网线条更密，镀铬饰条微微内凹，远看像一块黑曜石，近看每一道折角都在反光。凑近到约一米半的距离，就能看清镀层边缘的哑光过渡带，这不是喷漆，而是压铸加电镀叠了两道工艺。这样的细节，连展车旁的销售人员都忍不住伸手摸了两次。
动力配置方面，厂家并未虚标。两驱版搭载单电机340千瓦，约相当于460马力，比不少3.0T六缸机更强。四驱版则采用“前340千瓦+后70千瓦”的组合，后电机功率刻意压低，明显是为弯道配重和能耗平衡留下空间。虽然电池组容量暂未公布，但整备质量由2915公斤提升至3015公斤，多出的100公斤很可能来自电池、热管理模块以及冗余结构件的增加。一位工程师朋友私下估算，按当前主流电芯能量密度，这增重意味着电池至少增加了12至15度电。
选装部分配置丰富，轮毂从20寸到21寸提供三种选择，最高配那套带有空气悬架调节逻辑，过减速带时可自动抬高23毫米。智能驾驶硬件不再统一顶配，而是将激光雷达、侧向毫米波、高精地图模块拆分为单独选装。但全系有一项是固定配置——最新一代“天神之眼”系统。这不是演示视频中的虚拟效果，而是已经接入全国237个城市的真实路测数据，其中深圳、杭州、成都等地的城中村窄巷、早高峰高架匝道、暴雨夜隧道出入口等复杂场景，在过去半年完成了超40万公里的闭环验证。
此前在研发中心体验实车时，坐在副驾的过程中，系统曾自动绕过施工占道的锥桶，没有刹车，也没打转向灯，而是利用前视双目与侧方毫米波融合，判断旁边车道有约30厘米冗余空间，平稳地切了过去。驾驶员的手全程放在方向盘上，却没有动作。这样的表现甚至让人产生一种感觉：这辆车开起来，像一个“有点固执但基本靠谱”的老司机。
此次腾势D9 EV申报，没有任何通稿或发布会，只是安静地出现在工信部第404批公示清单里。翻到第7页，第12栏，可以看到车型代号“D9 EV”，生产地址依旧是深圳坪山的老厂。有时，真正重磅的消息，往往悄然而至。
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