8月中旬，光阳在马来西亚扔了一颗炸弹，2026款Xciting VS 400正式上市，折合人民币4.66万元，顶着全进口的身份回归。
很多老车友看到这台车，心里估计五味杂陈，这就是当年那个风光无限、后来又悄无声息停产的赛艇S400的换代版本。
那时候台产版卖将近六万，常州产版也要四万多，这台车在踏板界算得上是名牌货。
现在它换了身皮重出江湖，可这江湖早已不是当年的模样。
外观设计显然是这次升级的重头戏。
老款赛艇S400那股子挥之不去的“中年油腻感”终于被扔进了垃圾桶，光阳这次直接把旗舰AK575身上那套犀利、硬朗的线条搬了过来。
车身棱角分明，灯组造型激进得像要吃人，后视镜位置后移，整车姿态看起来战斗力爆表，像个随时准备冲刺的短跑运动员。
我盯着这车看，确实比老款顺眼不少，那种廉价的塑料感减少了，多了一丝工业设计的冷峻感。
动力系统依然是那台399.6cc的单缸水冷四气门发动机，光阳这波操作很“保守”，没有掏出什么黑科技新机器。
不过他们对ECU和供油系统做了精细的标定，最大扭矩从35.3N·m小幅提升到了37.5N·m，最大功率停留在24.9kW。
这发动机在5750转就能释放峰值扭矩，城市红绿灯起步或者超车时，那种随叫随到的推背感比老款确实强了一截。
极速跑个140km/h，对于日常通勤或者偶尔的短途摩旅来说，完全够用，甚至可以说绰绰有余。
只是我们得面对现实，在2026年的今天，33.9匹的马力参数真的很难让人挺直腰杆说话。
国内中排量踏板市场已经卷到地心深处，双缸四五十匹马力的机器满地走。
光阳这台单缸机器，放在同级里只能排到中游，甚至显得有些力不从心。
如果这就是光阳对运动踏板的全部诚意，那这台车的竞争力确实要打个大大的问号，毕竟消费者的时间和钱包都极其宝贵，没人愿意为过时的参数买单。
制动系统倒是这台车最硬气的地方，前轮径向四活塞卡钳配280mm双盘，后轮双活塞卡钳配240mm单盘，这套配置放在400cc级别里依然能打。
博世双通道ABS和TCS都是标配，龙骨车架配合后双枪减震，五段预载调节足够应付各种复杂的路况。
我一直觉得光阳在车架刚性和刹车匹配上是有真功夫的，这台车骨子里还是那个追求操控和响应的“运动派”。
只可惜，那个正置前减震在如今这个内卷的时代，显得有些过于复古，甚至可以说有点偷懒。
智能化配置则是这台车最大的软肋，甚至是致命伤。
当国产同级踏板都在拼7寸TFT大屏、手机互联、胎压监测的时候，VS 400居然还用着那块寒碜的LCD液晶仪表。
这东西放在2026年，不仅不支持导航投屏，甚至连基本的交互感都谈不上。
还有一个更闹心的点，就是它那个12.5L的小油箱。
这台发动机对95号汽油比较挑剔，跑长途时那频繁进出加油站的尴尬，估计会让不少摩友崩溃。
29升的座桶空间，塞完一个全盔就所剩无几，储物能力只能说堪堪及格。
现在这台车到底能不能回国内还是个谜，但即便回来，它面对的也是一片真正的红海。
3.7万到4万这个价位，现在的市场里全是硬茬。
三阳巡弋400只卖36980元，配置直接拉满，IMU弯道ABS加上7寸大屏投屏，性价比高得吓人。
本田NSS350虽然贵点，但人家那块金字招牌和保值率就摆在那里。
VS 400如果定价在4.66万元，直接跟三阳硬碰硬，人家配置更全、价格还更低，光阳这波算盘打得实在不怎么响。
要是定价再往上走，那更是直接撞进了本田、雅马哈的防区，属于两头不讨好。
更别提国产双缸400cc踏板正在崛起，赛科龙、豪爵这些品牌，双缸对单缸，动力和平顺性的差距就像是两个时代的产物。
光阳这次复活，如果只靠换个壳子、改个标定，显然低估了国内消费者的挑剔程度。
这台车能不能在市场上活下去，关键不在于它曾经有多辉煌，而在于它现在到底能拿出什么真正打动人的东西。
毕竟在2026年，光靠卖情怀和老技术，真的很难再让车友们掏出真金白银了。
如果光阳还不打算在智能化和动力架构上动大手术，那这台车大概率也只能成为昙花一现的过客，留在那些老车友的记忆里，而不是成为他们车库里的新欢。
