8月3日，据日经新闻报道，日本汽车巨头丰田正在做出前所未有的供应链调整。
丰田呼吁日系零部件企业采用中国企业的产品，据悉丰田汽车公司已经先行，正扩大在东南亚最大生产基地泰国的中国零部件制造商的采购。
这将标志着此前以日系企业为中心的东南亚日系汽车供应链的重大转折点。
牵头支持中企零部件建厂
多位相关人士向该媒体透露，丰田已开始在泰国正式采购中国企业生产的零部件，丰田将泰国主要的零部件供应商Summit集团跟中国的“芜湖跃飞新型吸音材料”公司拉在一起，牵线促成两家公司已在今年1月组成合资公司，计划在泰国当地建造一个厂房，为丰田生产零部件。
丰田还持续鼓励日本当地的供应商采用中国公司，包括“浙江凯华模具有限公司”和“金发科技”的产品。一名丰田内部人士称，公司计划2028年在东南亚推出一个新车款，通过使用中国公司的零部件，“我们的目标是将成本拉低约30%”。
这也被认为是日本大型车企首次主导推动中国大型零部件企业进驻当地市场。
中企加速泰国布局，挑战日企地位
据悉，日本汽车商多年来一直雄踞泰国市场，在泰国新车销量中一直占据90%的份额。
直面日企挑战，目前，中国车企在泰国布局也不再是单纯的整车出口模式，而是走国内一样的发展路线，转向涵盖生产制造、零部件本地化、充电基建、技术研发的全产业链布局。
据人民日报6月报道，截至今年5月底，中国车企在泰国的产能规划已超60万辆，7家中国车企已在泰国建厂，包括比亚迪、哪吒汽车、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、上汽MG、长城汽车。
尤其是比亚迪为代表的新能源出海。比亚迪2022年进入泰国市场，2023年建厂，2024年投产，年产能15万辆，并推出高端品牌腾势D9。今年前五个月，比亚迪在泰销量同比增长66.5%，全球6月销量创年内新高。
今年7月8日，比亚迪泰国第9万辆新能源车迎来正式交付。比亚迪董事长兼总裁王传福还亲临现场，向泰国第90000台比亚迪汽车车主 —— 泰国足协主席伍伦盼交付了一辆腾势D9。
国际能源署发布的《全球电动汽车展望2025》指出，中国电动汽车出口对新兴市场的扩张功不可没。其中，中国产品在泰国电动汽车市场占比已高达75%，中国车企的电动汽车工厂在当地也愈发普遍。
零部件供应方面，中国汽车相关企业正在泰国扩大构建供应链。例如，长城汽车旗下配套零部件企业蜂巢能源、诺博汽车、精工汽车一同落地泰国，在当地投资建厂。
比如，今年3月，中国储能巨头欣旺达投资超500亿泰铢（约合14.8亿美元）获批，在泰国春武里府建设电动汽车及储能电池生产2个基地，这也将成为泰国首个用于电动汽车动力电池的大型电池生产投资项目，该项目也是欣旺达在东盟地区的首个动力电池工厂，计划2025年投产。
根据行业数据，目前泰国有3100多家汽车零部件制造商，当中约1400家是日本公司，只有约190家来自中国，但自2017年底以来已翻了四倍。
当地一家零部件制造商的主管说，”跟日本公司比，中国公司的成本低20%至30%，已有一些日本业者“被逼退出或缩小规模”。
为何中企纷纷选择泰国？
凭借产业、区位与政策的多维优势，泰国已成为中国新能源车企出海的理想之选，也是很多车企出海建厂的首站。
一方面，泰国作为东盟成员国，享有较大的市场准入优势。东盟十国的总人口约为6.7亿，经济增长势头强劲，市场潜力巨大，近年来，汽车年销量超过300万辆。
此外，东盟内部关税较低，自2010年起在东盟自由贸易协定的框架下，泰国制造的汽车可以免税出口至马来西亚、印度尼西亚等国家。与此同时，泰国作为右舵市场，以此为启航点，可以助力车企开拓包括澳大利亚、英国、新西兰等 10 亿人口规模的全球右舵消费市场。
根据泰国汽车协会的统计数据，2023年泰国传统燃油车的注册量相比2022年下降了约13.30%，而纯电动汽车的注册量却惊人地增长了700%。
在这场声势浩大的电气化转型浪潮中，中国品牌凭借成熟的技术实力以及供应链优势，正从“出口大国”转变为“体系输出者”，正在挑战日系品牌的传统优势地位。
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