奔驰降7万奥迪打对折，5月销量前十没了油车，4S店每天关13家——现在抄底燃油车，到底是捡便宜还是接盘一个正在消失的生意？
5月初还在劝“开的少就去抄底油车”的那个博主，6月底已经改了口风，直接不推荐买了。理由很简单——整个燃油车市场的信心崩了。从BBA到日系，从厂家到经销商，从新车到二手车，从加油站到4S店，每一个环节都在加速瓦解。一个人态度的翻转不值钱，但当一个行业的所有参与者都在用脚投票的时候，这件事就值得认真琢磨了。
5月销量前十，一台燃油车都没了
数据不会骗人。2026年5月，国内乘用车零售151万辆，同比下滑22.1%。大盘在缩，但真正刺眼的是结构——燃油车零售仅56万辆，同比暴跌39%，市场份额收缩至37.1%。新能源渗透率冲到62.9%，连续两个月站上60%。
什么概念？就在半年前，乘用车销量前十榜单里还有7款燃油车。到了今年5月，前十已经彻底被新能源占满-。吉利星愿38751辆排第一，特斯拉Model Y 28911辆第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三到第五-。纯电、增程、插混各占一席，唯独不见燃油车的身影-。就算把榜单扩大到前二十，燃油车也只剩下四款。
5月燃油车减量贡献了乘用车整体减量的82%。换句话说，大盘下滑几乎全靠燃油车一家扛着。自主品牌燃油车下滑39%，主流合资品牌下滑41%，豪华品牌也没能躲过，降了31%-。
这不是周期性波动，是结构性的地基塌陷。
降价降得越狠，消费者等得越稳
按说销量跌成这样，降价总该有点用吧？
今年1到5月，32款常规燃油车型下调了官方指导价，比去年同期多了13款。5月份降价燃油车平均售价16.6万元，单车平均降2.5万元，降幅14.9%。到了具体车型上更夸张——大众迈腾直降7.7万，本田CR-V优惠6.4万，丰田凯美瑞优惠4万。奥迪A6L裸车从45万打到26万，经典轩逸从加价提车变成6万没人搭理-。
价格已经砸穿地板了，销量反而越砸越低。
问题出在消费者心理上。麦肯锡的调研显示，过去一年内购车的消费者里，对“价格战”持消极态度的比例已经达到22.2%，超过了持积极态度的16.5%-。降价不但没把观望的人拉进来，反而把更多人推向了观望——今天降2万，明天会不会再降3万？既然厂家还能降，那我为什么要现在买？
燃油车陷入了一个死循环：降价→消费者预期继续降→持币观望→销量继续跌→被迫再降价。越降越没人买，越没人买越得降。
奔驰裁完宝马裁，本田月销输给蔚来
豪华品牌的日子，比想象中更惨。
奔驰2024年在华卖了68.36万辆，2025年掉到55.19万辆，2026年第一季度降幅扩大到27%-。北京奔驰销售公司从900人裁到600人以内，研发体系还要再优化10%。一季度整车业务利润率从去年同期的7.3%跌到4.1%。奔驰把2026年全年销量目标下调到50到60万辆——按上限算，比2024年还要少12%以上。
宝马和奥迪同样在往下掉-。保时捷也在砍产能，从高峰时期的150家经销商砍到年底只剩60家，甚至出现过一天退网4家店的情况-。德国汽车工业协会已经预警，到2035年德国汽车行业可能再缩减12.5万个就业岗位。
日系车更惨。
本田2020年在华销量162.7万辆，达到历史巅峰。然后一路往下掉——2021年156万，2022年137万，2023年123万，2024年85万，2025年只剩64.5万。五年时间蒸发近100万辆，跌幅超过60%-。
2026年5月，本田在华终端销量28279辆，同比再降48.68%。连续两个月销量腰斩，月销不足3万辆-。这个数字甚至低于蔚来当月37705辆的交付量。广汽本田5月销量只有9058辆，同比下滑32.45%。曾经月销过两万的雅阁和CR-V，现在全品牌只剩CR-V一款勉强过万。
本田的纯电车型更是惨不忍睹——2026年前5个月，广汽本田P7卖了1033辆，猎光e:NS2卖了283辆，e:NP2极湃2只卖了22辆。22辆，一个月的销量，还不够一个4S店一天的客流。
每天13家4S店关门，巨头集体倒下
经销商的处境，比厂家更惨。
截至2026年4月底，全国燃油车库存逼近260万辆，同比上升34%-。经销商平均库存系数1.89，远超1.5的警戒线，合资品牌更是高达2.24-。部分经销商的库存消化周期超过5.5个月，合理值只有1.2个月。
更致命的是价格倒挂——经销商进货价比终端卖价还高。一季度超过58%的燃油经销商陷入亏损，新车毛利率跌到-21.5%-。卖一台30万的车亏6万多，完全是在赔本赚吆喝。
过去12个月，全国超过5000家燃油车4S店退网，平均每天13家永久关停。2026年一季度又减少了大约500家-。广汽本田在北京的经销商从17家缩减到8家。
最震撼的是巨头们的倒下。
曾经稳坐中国经销商头把交椅的广汇汽车，巅峰时期近700家4S店、735个销售网点，市值一度突破千亿。如今全国门店基本关停，彻底退出行业舞台-。“4S店之王”庞大集团，巅峰时超1000家门店，2019年破产重整，2023年正式退市。华东最大民营豪华车经销商宝利德，负债60亿，56家关联公司破产清算。
近五年，超过10万4S店从业者离场。有销售月薪从2.6万跌到700块-。
这不是某个品牌的经营失误，是整个4S店模式在燃油车时代的系统性失效。
保值率崩盘，三年亏掉六成
燃油车曾经最硬的卖点就是保值。“日系车开三年还能卖个好价钱”这句话，以前是真理，现在成了笑话。
中国汽车流通协会的数据显示，2026年一季度普通合资家用燃油车三年平均保值率已降至43.12%-。自主品牌燃油车更惨，只有38.84%-。而在2020年，这个数字普遍还在50%到70%之间-。五年时间，蒸发了超过25个百分点-。
豪华车的二手价格更是断崖式下跌。宾利飞驰二手报价低至26.8万元，保时捷部分车型跌到15万元区间。当年落地近90万元的大众途锐，如今只卖6.8万元。奔驰G级新车落地340万，二手成交区间缩到110万到150万。
过去燃油车年均折旧率通常低于30%，今年部分车型单月折旧率就能达到30%。车还在运输途中，行情已经又降了一轮。
二手车商也在跑路。本地二手车经营主体数量比之前少了近一半。单车毛利被压缩到几百到两千块之间，车停超过一个月就容易亏钱。
买燃油车省钱？三年后卖掉的时候，你会发现省下的那几万块根本填不满十几万的折旧窟窿。
加油站五年消失两万座
最后还有一个被很多人忽视的信号——加油的地方正在变少。
截至2025年底，全国加油站约11万座，较2021年高点下降了7.5%。中石油经济技术研究院预测，到2030年全国加油站将降至9万座。五年减少两万座，每五个加油站就有一个消失-。
2025年成品油消费量同比下降约3%，汽油和柴油分别下降2.4%和4.4%，2026年延续降势。中石油《十五五行业发展报告》直接给出预判——未来4年国内成品油消费将锐减23%，全国将有2.7万座油站因客源流失关闭-。
商务部已经在推动全国11万座加油站向“油气氢电服”一体化转型。但传统加油站改造成综合能源站，投入动辄数百万到上千万，而且充电业务在油站场景下并无优势。资本和资源正在加速从燃油赛道撤出。
对燃油车车主来说，这意味着什么？加油越来越远，越来越贵，越来越不方便。这是一个温水煮青蛙式的过程——等你发现的时候，青蛙已经熟了。
写在最后
回到开头那个问题——现在抄底燃油车，是捡便宜还是接盘？
5月乘用车销量前十已经没有了燃油车的身影。燃油车市场份额37.1%，而自主品牌新能源渗透率已经高达81.4%。年内上市的107款新车里，纯燃油车型只有10款，占比不足10%。
国家信息中心预判，“十五五”期间燃油车份额将稳定在30%左右-。也就是说，现在的37.1%，还不是底。
奔驰把2026年定义为“过渡年”。本田月销已经跌破3万辆-。5000家4S店在过去12个月里关停。加油站五年后要少两万座-。保值率三年只剩四成-。
这些数字放在一起，指向同一个方向。
一辆车开三年亏掉六成残值，加油的地方越来越少，4S店在批量消失修车都不知道找谁——如果这都算“抄底”的机会，那请问，底在哪里？
