拉滨 - 吉舒线路主力军 DF4C 内燃

铁轨上的时光守望者：拉滨 - 吉舒线的 DF4C 内燃机车记忆

晨雾尚未散尽的拉滨铁路舒兰站，一道棱角分明的黑色身影已开始低吼。DF4C 型内燃机车的柴油机启动声穿透薄雾，这是它在这条线路上值守的第三十个春秋，作为拉滨 - 吉舒段当之无愧的运输主力军，它的每一次喘息都与沿线的生活脉搏同频。

1990 年代初，当首批 DF4C 机车抵达沈阳铁路局管辖的拉滨 - 吉舒线路时，便注定成为这里的工业地标。这款由大连机车车辆厂主导研制的机车，是东风 4B 型的升级之作，3600 马力的 16V240ZJC 型柴油机为其注入强劲动力，相较前代不仅牵引速度提升 10%，万吨公里耗油量还降低了 7.5%。对于坡道起伏、弯道密集的拉滨 - 吉舒线而言，这样的性能优势恰是保障运输畅通的关键 —— 它能稳稳牵引着满载粮食与煤炭的列车，在吉林北至舒兰的区间里穿梭，将山货送向城市，把农资运进乡村。

机车司机老周至今记得 1998 年第一次驾驶 DF4C 的场景：＂前窗玻璃比老款大了一圈，瞭望更清楚，隔音间里待久了也不觉得吵＂。从 4003 号机车开始启用的棱角车体设计，不仅让 DF4C 在外观上告别了东风 4B 的圆弧过渡风格，更优化了空气动力学性能。那些年，沿线居民总能根据柴油机的运转节奏判断列车类型：DF4C 的声音沉而稳，不像老式机车那般忽高忽低，久而久之，这声音成了山村里的 ＂生物钟＂，提醒着人们播种与收获的时节。

作为四条铁路工厂联合生产的经典机型，DF4C 在拉滨 - 吉舒线展现出惊人的可靠性。无论是零下三十度的严冬，还是梅雨季的连续降雨，它都能正常运转。就像兖石线暴雨中成功处置险情的 4189 号机车那样，在拉滨线的水害季节，DF4C 的电阻制动装置与电子恒功励磁系统，多次帮助司机化险为夷，守护了物资与人员安全。截至 1999 年停产，845 台 DF4C 中的相当一部分都深耕在这类区域性干线，用扎实表现诠释着 ＂可靠＂ 二字。

如今在拉滨 - 吉舒线，仍能看到 DF4C 的身影，但它们的班次已渐渐被更先进的机车替代。国家铁路局的老旧机车淘汰政策中，DF4C 虽在列，但在这条线路上，它的退役进程格外平缓 —— 不是因为性能落后，而是沿线职工与居民的不舍。检修车间里，年轻技工学着老师傅的样子调整柴油机喷油泵，那些标注着 ＂大连机车 1995 年产＂ 的零件，仍在发挥余热。

当夕阳为 DF4C 的车体镀上暖金色，机车缓缓驶过吉舒线的老桥梁，轰鸣声在山谷间回荡。它不仅是运输工具，更是拉滨 - 吉舒地区发展的见证者：从改革开放后的物资短缺到如今的货畅其流，从人工扳道到智能调度，机车驾驶室里的仪表盘换了几轮，而它承载的民生记忆从未褪色。这头钢铁 ＂老黄牛＂ 用三十年的坚守证明，真正的主力军，从来都用时光书写担当。