最近，作为全球最负盛名的汽车文化盛会，2026古德伍德速度节在英国西萨塞克斯郡举行，全球汽车发烧友的目光再次齐聚古德伍德庄园。今年速度节上最为出圈的，除了全球首秀的腾势Z纯电超跑外，就是那些散发着沧桑感的传奇赛车，不仅养眼，老当益壮的表现更是圈粉。
站在一辆辆被整备一新的经典车面前，参观者即便对其闻所未闻，但看到它们的经典造型、别出心裁的设计，了解到慈禧、猫王、梦露、教父、杰森·伯恩、拓海、邦德等真实历史人物或者老电影中的经典角色曾经驾乘过同款车型后，多半会产生大为震撼之感。其实一直以来，传统经典车（俗称“老爷车”）在我国有着一定的群众基础，只是碍于政策，难以推动其进一步大众化。
近期，商务部等9部门联合出台的《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》（以下简称《若干措施》），将培育传统经典车新业态纳入重点支持的后市场六大领域之一。与此同时，上海、天津等地凭借多年积累的优势，入选汽车流通消费改革试点城市的传统经典车试点。两项政策的同步推进无疑给处在发展瓶颈期的传统经典车带来重大利好，也让这些沉睡多年的汽车文化资产，成为刺激地方文旅产业和服务性消费的增长极。
经典车走出“四不”困境
古德伍德速度节每年都会吸引来自世界各地的汽车爱好者奔赴而来。有人驾驶传奇赛车重返赛道，也有人托运珍藏多年的经典车型来此赴约。据了解，参与古德伍德老爷车活动的嘉宾都要身着与所展示车辆年代相符的服装才能入场，人与车共同营造出跨世纪的年代感。
反观我国，经典车出镜最多的地方莫过于各类博物馆，比如北京汽车博物馆、北京老爷车博物馆、北京正通宝马博物馆、成都三和老爷车博物馆等，此外还有一些私人藏家收集了一定数量的经典车，不过由于政策限制，多为自己赏玩，难以用于商业用途。
不过，随着《若干措施》的落地和试点城市的加快推进，经典车有望走出博物馆，走近大众身边，从只能远观，变成可触摸、可驾乘，甚至是可亲身感受的历史。
近日，一辆1971年生产的奔驰450SL，在接受上海嘉定综合保税区海关查验无误后入库，预示着经典车长期面临的“不能合规进口、不能注册上牌、不能合法上路、不能公开交易”困境正在逐渐打破。
据介绍，自2024年11月起，在嘉定综合保税区认定并逐步引进的经典车，包含法拉利F40、保时捷911Targa等具备国际影响力与收藏价值的经典车，总货值约5000万元。目前，嘉定综合保税区已完成首批试点车辆一线入区及保税存储，成功参展第八届进口博览会、“长三角集结赛”等活动，为破解经典车进口壁垒、完善认定衔接积累了实操经验。
目前，嘉定综保区已与保时捷、法拉利、阿斯顿马丁、捷豹路虎、沃尔沃等汽车品牌方达成共识，各方将发挥各自优势，在国内布局赛车与经典车业务，共同打造创新业务增长点。与此同时，嘉定综保区也已与英国古德伍德赛车节运营方、诺丁汉经典车存储修复中心Classicwise等机构达成合作意向，将围绕经典车的存储、修复、活动策划等领域开展深度合作。
除了在进口和展示方面有所突破，越来越多的经典车上路，更为行业和市场带来惊喜。7月12日，20辆极具年代质感的典藏复古老爷车在长春街头巡游。据了解，本次老爷车活动采用“动态巡游+静态常态化展览”的创新模式。一边是复古车流穿梭城市的动感画面，一边是经典车静态陈列展示，动静之间意在普及吉林本土汽车工业发展历程，传承深耕实干的汽车工业精神。
呼吁修复政策尽快明朗化
专注于二手车整备维修及出口服务的SRC超技汽车公司首席执行官钟毅告诉记者，近期公司正在申报保税维修的资质，筹备开展国外经典车进口改装整备后再出口的业务，已有海外客户寻求相关合作。“现在我们只能做5年/10万公里以下的二手车整备再出口。其实海外对经典车修复的需求很大，国内在这方面有优势，只是限于政策没有放开，企业想做还做不了。”钟毅说。
据悉，国内对经典车认定的年限为30年以上。钟毅介绍称，目前公司正在申报进口的两辆车，一辆车龄超过30年，另一辆1996年10月出厂，还有两个多月车龄就年满30年。对于车辆整备翻新，国内企业无论在技术方面还是工艺方面都很成熟，停产零部件还可以3D打印。如果政策环境优化，行业规模会很快做起来。他还透露，得益于我国电动智能化的优势，一些海外客户向其咨询SRC超技汽车的保税维修是否覆盖“换心”业务，能否将其经典车从燃油驱动改为电动驱动，以便更好地上路。
“经典车是汽车文化中浓墨重彩的组成部分，仅展览展示还不够，还要可触摸、可上路。同时经典车要有增值空间，能在市场流通，才会有更多人参与进来。行业要抓住政策红利期，加快培育市场的探索和尝试。”他说。
今年4月，电影嘉年华·明星挑战老爷车活动在北京老爷车博物馆举办。多位知名影视明星齐聚现场，为市民游客奉献了一场影视IP与汽车工业文化跨界融合的文化盛宴。
在专业技师的全程陪同指导下，明星试驾了多款经典老爷车，比如在单边桥项目中，直面无助力转向、沉重离合等经典车型的驾驶难点，完成高难度驾驶挑战，将现场氛围推向高潮。除了影视明星，活动现场还邀请了我国经典车行业的明星——北京老爷车博物馆馆长雒文有。
在1998年的路易威登老爷车大赛上，雒文有和他的48号红旗770就曾吸引国际经典车行业的高度关注。上世纪70年代末，雒文有拿出部分积蓄购入一辆波兰华沙轿车，由此开启长达数十年的收藏之路。彼时国内几乎没有经典车收藏概念，老旧国产车大多被报废拆解，许多承载着工业记忆的车辆不断消失。眼见国产经典车无人守护，他做出了一个旁人难以理解的选择：变卖企业，耗费巨资收购散落各地的老红旗、上海轿车，2005年斥资购置土地，2009年正式建成了以民族品牌为主的老爷车博物馆。
零部件早已停产，修复一辆老红旗动辄耗费数月、投入数十万元资金；民办博物馆门票收入微薄，很难覆盖场地、养护、人工开支；家人一度难以理解这份只投入无回报的事业，不过这些都没有阻挡雒文有的坚持。他笃定地认为，欧美各国均有完整本土经典车收藏体系，奔驰、福特都建有品牌博物馆保存工业脉络，中国也应当有专属阵地，留存自主品牌的造车初心。
借鉴国外产业化经验
美国和加拿大的汽车产业发展史均超过120年，经典车保有量大且入手门槛低。即便是普通工薪阶层，也有能力承担一辆经典车的购置和养护费用。但在我国，拥有经典车的门槛很高，加之税费和物流成本，同款老车在国内的售价远高于美国和加拿大，因此经典车依旧属于小众奢侈品。
肖恩（中）身处加拿大艾伯塔省雷诺兹博物馆（加拿大规模最大的老爷车博物馆），身旁是该馆馆长。他们身后停放着一辆1929年款杜森伯格古董车，这辆车工艺精湛，十分独特且存世稀少。
中国收藏家协会汽车专委会汽车专家、“肖恩和老爷车”博主、海南肖海汽车文化有限公司执行董事肖恩与经典车结缘已有整整40年。这份热爱始于年少时就走遍北美国际车展以及父亲收藏的经典车。16岁时，他在加拿大阿尔伯塔铁路博物馆参与古董蒸汽火车修复工作，17岁便在加拿大开启了古董车收藏与修复生涯，积淀了扎实的专业技术功底。2024年，他以汽车旅行专家身份参与了北京-巴黎汽车挑战赛中国段全部行程。
肖恩告诉《中国汽车报》记者，加拿大绝大多数省份规定车辆车龄满25年后，车主便可申请专属的古董车牌。针对老旧车辆，车主拥有两种登记方案：一是沿用常规车牌，按年度完成登记年审，并购买标准车险。采用常规登记方式上路行驶，在用车场景、年度行驶里程等方面不受任何约束，可当作日常代步车使用。倘若选择办理古董车牌，车辆仅限休闲代步、偶尔出行使用，禁止作为通勤代步的日常用车；一旦违规日常驾驶，车主可能面临罚款、车牌作废或是保险失效等处罚。在加拿大买卖古董车辆不受省份限制，无论是省内交易，还是跨省购入二手车均可正常过户。惟一要求是：从外省购入的古董车迁入本省落户登记前，需要完成一次单次安全检测。此外，车辆申请到专属古董车牌后，保费用会大幅降低，通常仅为普通机动车的一成至两成。
在加拿大和美国，有众多经典车车友会，会组织常态化的经典车自驾活动，爱好者常会固定每周五相聚，地点有时是咖啡店等固定场所，有时也会选在停车场或户外营地，车主聚到一起交流分享爱车故事和经验，或是一块自驾旅行。“大城市里的居民平日里很少前往小众城镇，而古董车车友会在周末驱车上百公里穿行其间，探访这些冷门小镇。此举能够带动当地小城镇的经济发展，这套模式在中国同样具备落地推行的价值。”他说。
加美两国还会举办氛围轻松随意的“赏车聚会”，规模不大、不拘形式，大家单纯展示自己的车辆。除此之外也有规格更高的正式车展，车辆会按照不同组别参与评比打分。
在肖恩看来，中国经典车收藏体系存在一大短板，就是配套保险缺失。在加美两国，古董车无论停放在库房，或是正常上路行驶，都能投保失窃险、意外险、火灾险以及恶意损毁险。但在中国大陆，即便是手握上百辆经典车的资深收藏家，依然苦于无法为藏品办理机动车保险，上路也就无从谈起，即便存放在展馆里的车也买不了仓储保险。一旦藏品遭遇火灾、失窃或人为破坏，损失只能由车主自行承担。因此，肖恩对《若干措施》的落地充满期待，希望在执行层面可以借鉴美加两国经验，打破产业化瓶颈。
文/图：陈萌 编辑：焦玥 版式：王琨
