比亚迪3年后能超丰田？我想这个问题很有意思，也挺具争议。毕竟数据真摆在那儿，看着就让人觉得哇，五年时间，从42万飙到427万，差不多10倍的增长，谁能说没狂？但另一方面，丰田现在还占据整个全球市场的半壁江山，2024年销量都破千万辆了，比亚迪还远远不是那个级别。
我还记得我一朋友，他在售后工厂混了十几年，对汽车行业内情比我了解得多。比亚迪这技术是真的硬，尤其是刀片电池，还有DM-i混动。你看它国内的爆火，就像在高速路上开炮，换个角度看，谁都能看懂这个赛道的热度。他笑着说。但海外？别忘了那边市场还在适应新能源，充电桩少、基础设施不够，就是个很现实的问题。其实我也这么觉得。你要在一个充满未知墙的市场里突围，光技术牛逼还不够，渠道铺得再再再多，也不一定能一夜之间扭转局面。
我刚才翻了下笔记，去年海外销量才8万，今年8月就冲到15万，差不多翻了个倍，但跟丰田千万级别的基数比起来，几乎还是什么都不是。比亚迪还在追赶，无可否认，它的增长速度很惊人，尤其是在新能源乘用车领域，比亚迪确实领先于部分传统老牌车企，但丰田的底子更厚，更艰难。
我在想，能不能把市场比作一个巨大的人群，北京某调查显示，国内新能源市场占比2025年能到30%，这意味着每十台车里可能有三台是新能源。这个蛋糕在不断扩大，比亚迪靠着技术和价格优势瓜分一部分市场，赚得都很开心，但海外市场就没那么快了。巴西、意大利那边，新能源销量快，可那基础设施和政策还没有国内成熟，客户对电动车的接受度也不一样。
我还注意到，比亚迪去年开始涨价成为趋势，国内销量压力巨大，毕竟小米、问界这些新面孔都在用智能化抢市场。去年它的销量还在高位徘徊，今年就开始下调目标了，从550万调到460万，压力其实很明显。你说，问题出在哪？我觉得主要还是硬件产能匹配不上，毕竟去年能卖300万，今年想再冲400多万，生产线和供应链都吃紧。
这里我忽然想到，供应链就像做菜的锅碗瓢盆，没有稳定的厨房就别吹能做出多好看的菜。比亚迪现在海外工厂起步晚，泰国、匈牙利都还在爬坡，产能不足的问题很明显。比不过丰田几十年打拼出来的供应链体系，就像一座钢铁大山，稳扎稳打。
说点我个人观察的有趣的地方，丰田的渠道深耕20年以上，那真是扎根在消费者心里。它经销商网络像开了几十年的老店，稳定低调。这种底蕴，短时间内也不是能用新技术取代的。
我在想，未来比亚迪想要提前两三年超越丰田，难度是不是很大？你们觉得呢？毕竟，丰田正在抓紧新能源和电动化节奏，差不多在追赶，甚至是甩开。等一下，李总（丰田那边的CEO）不是说过，要把按计划推到极致，确保质量和效率？我总感觉，丰田那股稳健的作风，特别是在全球市场的布局，是不是比比亚迪更耐操。
有一点我敢打包票，比亚迪在新能源赛道上的跑更快一些。毕竟把传统燃油转新能源这条轨道快跑起来，是它的优势。这种快动作，在技术研发上、市场布局上，都是它的烟火气。
你们有想过，未来几年，新能源市场会不会出现愣住你我的局面？就像功能机被智能机抛弃一样。这个变道，比亚迪能不能一马当先？我其实挺好奇，像比亚迪这种飞速冲刺的速度，行业找不到瓶颈了吗？
也得考虑到一点：全球的电动车保值率、二手市场表现，这都是影响拼劲的重要因素。比亚迪如果以现在的速率跑，一到2025年，能不能保持增长？还是说天花板就在附近？我猜，它今年能冲到800万销售的目标，就算不太可能，但差不多也差不多，整体上遇到的墙正在逐步显现。
所以我说，3年后超丰田，可能不完全的追赶概念，更像是领跑新能源赛道中的一个突围者。不过超越这个词是真的撩人，又很难定义。你有想过，下一辆车开到家门口，里面的配置和芯片是不是也会成为又一场战役？
这场竞争，或许就是比亚迪在新能源+技术上的坚持、更快的跑步，碰上丰田的底盘和渠道，最终的结果也只能留给时间去揭晓吧。你觉得，除了技术之外，还存在哪些软实力，会决定谁赢谁输？
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