最近北京汽车圈挺热络，尤其是北汽举办的那次创新产品品鉴会上我看到的一个有趣现象。
以前看车企董事长，都是坐在高处的决策者，这次张建勇直接挂上了“首席产品官”的牌子下场了。
说实话，这不仅仅是换个名头那么简单了，在家里做菜的大厨也一样啊，以前只负责定菜单的人现在亲自上灶台拿着勺子看着客人喜欢吃什么。
现在的汽车市场早就不是你造出来车，大家排队买的时候了，大街上到处都是琳琅满目的新车，在这样的背景下买车的人心思也越来越“刁钻”，既要动力强劲的越野范儿又要符合城市通勤的需求还要看着顺眼、开着舒服，“要”这个心态逼得车企不得不把产品定义这根弦绷紧。
你看北京81、北汽城市猎人这两款车一出现，明眼人都能看出来这是北汽要出大招了。
北京81搞了个“战术方盒子”的定位，这就像为那些心里还藏着野性、念着军车情怀的人量身定制的礼物一样，“硬邦克”式的肌肉感和情绪价值被融合在一起。
而那个北京·城市猎人，则是瞄准了高端SUV市场，不玩虚的堆料，在设计和驾乘体验上下真功夫。
这就类似于一件成衣，以前可能是流水线上生产的通用款了，在这个时候北汽已经开始往裁缝铺的定制款式上靠拢，并且让用户感觉这辆车就是为他量身打造的一样。
这就是把话语权交到用户的手里，不再闭门造车了，在办公室里和用户一起商量螺丝钉要拧多紧、屏幕应该怎么放才顺手。
说起这个“听劝造车”，我觉得这法子特别接地气，也挺有效。
就像之前BJ40增程版的路子一样，用户嫌油耗高就配上电驱；用户觉得越野车太硬核开着累的话就可以加上智能辅助驾驶了；买完之后总想折腾一下改装的人可以考虑官方推出的赤兔版本，在合规的基础上把所有的越野装备都配齐。
这就是实实在在的对话，汽车制造商不再是高高的机器制造者了，在生活中变成了用户的伙伴。
现在的BIP造车模式，本质上就是让用户参与到产品从无到有的全过程之中，在饭馆点菜的时候也是如此，厨师不仅可以为你选择食材，并且还可以在旁边看着他如何起锅烧油、做出美味的菜肴来。
这年头做企业，特别是老牌国企，在激烈的竞争中想要脱颖而出，光靠以前的家底是不够的。
以前我们总认为国企造车慢半拍，但现在看北汽这架势是在用命拼产品力。
张建勇亲自担任“首席产品官”，这实际上就是给市场发出一个信号，北汽要改变自己了，并且会更加务实、更懂得顾客的需求。
这样的改变不是喊几句口号就能实现的，需要一款款真正打动人心的产品来证明。
作为普通的消费者，当然希望看到这样的变化，谁不想在自己的车库里再多一些有辨识度、有人性化的优秀车型呢？
这就像是我们去看戏，台上的演员要是能演到观众的心坎里去的话，在这台上才能站得久一些，并且也更容易得到长久的信任。
汽车本质上还是为人服务的，不是为了数据而设计的。
北汽把产品导向推到这么高的程度，说到底还是回归了造车的本真。
咱们买车图的是什么？不就是希望车子开起来让人踏实、看过去顺眼，用着也舒心吗？
那些花里胡哨的营销手段，偶尔看看还可以吧？但是到了要掏钱的时候了，在这辆车到底是不是真的符合我的需求之前。
北京81也好，城市猎人也罢，在新品类上能不能在市场中掀起波浪就看北汽能否一直保持住这份“听劝”的初心。
这条路虽然辛苦，但是方向是对的，就算路远一些我们也愿意等待着，在这样的情况下认认真真做产品的车企才符合我们普通人的需求。
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