难道现在那些曾经风光无限的合资车，真的只能眼睁睁看着国产绿牌车抢走所有风头，然后灰溜溜地卷铺盖走人吗？
很多人觉得合资品牌在中国已经走到了“山穷水尽”的地步，甚至有人调侃它们是在“混日子”等退休。
但咱们看问题不能总盯着自家门口那点事，要是把视线挪到全球这个大棋盘上，你会发现有些品牌不仅没趴下，反而活得比谁都滋润，甚至还在咱们看不见的地方偷偷练成了“绝世神功”。
就拿起亚来说吧，很多人觉得它在中国市场没前两年那么火了，可人家在2025年直接甩出了一张惊掉下巴的成绩单：全球销量突破313.5万辆，这可是人家建厂81年来的最高峰。
这哪是“歇菜”啊，这分明是“老树发新芽”，而且这芽长得比谁都壮。
这种反差确实让人纳闷，起亚到底凭什么在全世界范围内这么吃香？
咱们先瞅瞅起亚在国外的那些“光辉岁月”。
2022年，在北欧的瑞典斯德哥尔摩，起亚EV6这台纯电车直接把一众欧洲豪强给挑落马下，拿下了“欧洲年度风云车”的大奖。
这可是韩系车头一回在欧洲拿这种含金量极高的奖项，简直就是“大姑娘上轿——头一回”，但也确实证明了人家在电车技术上是有真功夫的。
再说说大洋彼岸的美国，2023年在加州那些富庶的社区里，起亚Telluride这款三排座SUV成了香饽饽，甚至出现了加价提车还得排队的盛况。
这款针对北美胃口研发的车，让老美见识到了什么叫精准打击。
别以为起亚只会造传统的代步车。
2024年初，在韩国华城，起亚已经开始折腾全球首家PBV专用工厂了。
这种PBV说白了就是“像积木一样换车身”，底盘不动，上面可以根据需要换成物流厢、移动办公室甚至露营舱。
这种超前的思路，说明人家早就没把自己当成单纯的“修车铺”了，而是奔着未来出行服务商去的。
再加上人家在俄罗斯圣彼得堡工厂长期霸榜的Rio，以及在印度安得拉邦工厂靠Seltos这款车实现的爆发式增长，起亚在全球的触角伸得比咱们想象的要远得多。
说回中国，起亚也没打算“躺平”。
2024年的北京车展上，起亚中国的首席运营官何一鹏亲自下场，给EV5长续航版站台。
这车可不是直接从国外搬过来的“半成品”，而是起亚中国研发中心针对咱们老百姓的驾驶习惯，反反复复磨出来的“定制款”。
何一鹏当时说了一句话挺有意思，他说中国研发中心现在就是起亚全球的“大脑”之一。
这就好比以前是师傅教徒弟，现在是大家坐在一起搞头脑风暴，谁行谁上。
现在的车市，大家都在拼命卷屏幕、卷沙发，但起亚似乎更看重那些看不见的“硬骨头”。
比如充电这块，2023年起亚就和能源巨头壳牌联手，在国内各大城市铺设800V高压快充。
你想想，喝口水的工夫，电就充得差不多了，这不比那些花里胡哨的配置实在？
而且在赛道上，起亚也一直有股子“倔脾气”。
在CTCC中国房车锦标赛里，起亚的赛车那是拿奖拿到手软，多次把厂商杯冠军收入囊中。
俗话说“台上一分钟，台下十年功”，能在赛场上跑赢，说明人家的底盘和操控底蕴确实不是盖的。
咱们再聊聊江苏盐城，那里可是起亚在中国的“大本营”。
现在的盐城基地已经成了起亚全球的出口枢纽。
2024年6月的数据显示，悦达起亚的出口量稳坐合资品牌头把交椅，成千上万辆汽车从滨海港出发，运往沙特、智利等近百个国家。
这种“中国制造、全球售卖”的模式，其实是把咱们国家成熟的供应链优势发挥到了极致。
起亚在服务上也挺舍得下本。
在J.D. Power发布的2025中国售后服务满意度研究里，起亚在合资品牌里排到了第二。
这在当下经销商纷纷“跑路”的大环境下，确实难得。
而且人家还挺有社会责任感，搞了十几年的“起亚家园”公益项目，在江苏、四川等地盖房修路，这种润物无声的做法，确实给品牌攒了不少人缘。
就像咱们常说的，“好饭不怕晚”，起亚这种稳打稳扎的性格，在浮躁的当下反而显得挺特别。
有行业专家分析认为，现在的汽车市场正处于一个全球资源大整合的阶段。
不是说谁消灭谁，而是看谁能把全球的技术、供应链和本地需求玩得更转。
起亚这种一边在全球各地拿奖，一边在中国深耕供应链，再反哺全球的做法，其实给很多陷入焦虑的品牌提供了一个新思路。
在我看来，起亚就像是一个深藏不露的运动员，虽然平时不显山不露水，但底子厚、韧性足。
对于咱们普通买车的人来说，市场越卷，咱们受益越多。
起亚这种在逆境中不急不躁、敢于转型的劲头，确实值得咱们琢磨。
中国车市的下半场，到底谁能站稳脚跟，恐怕还得看谁能把这股子“韧性”坚持到底。
这种在变局中求生存、在挑战中寻机遇的智慧，或许才是起亚能够屡创纪录的真正财富。
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