今年2月，零跑汽车定下了全年105万辆的宏伟目标。
这个数字比去年增长了七成多。
根据汽车工业协会的数据，今年头三个月，零跑一共卖出了11万辆车。
这个成绩只完成了全年目标的百分之十左右，进度明显慢了。
虽然海外市场表现抢眼，销量增长了三倍多，但国内市场却出现了下滑。
要完成百万辆的梦想，零跑在国内市场需要卖出90万辆以上。
现实情况是，国内买车的人变少了。
新能源车的优惠力度在减少，大家买车也变得更谨慎。
零跑的用户群体大多对价格敏感，宏观经济环境的变化，直接影响了他们的购买决策。
零跑一季度的国内销量同比下降了超过一成，这让达成目标变得非常吃力。
现在的存量车型销售已经趋于平稳，很难再有大的销量突破。
去年上市的Lafa5原本被寄予厚望，但从今年前三个月的表现看，这款车离预期的目标还有很大差距。
即便算上老款车型，要支撑起今年几十万辆的销量，难度确实不小。
虽然国际局势让油价波动，间接推动了新能源车出口，但这很难弥补国内市场的缺口。
新车型的上市情况又如何呢？
今年零跑陆续推出了A10等车型，下半年还有D19和D99等大车要上市。
A10开局还不错，大定量数据挺好看。
但我们要看到比亚迪等强劲对手也在不断调整，市场竞争只会越来越激烈。
至于D19和D99这两款旗舰车型，它们进入的是竞争白热化的细分市场。
就算这些车都能顺利产销，要在今年拿出几十万的增量，也过于乐观了。
综合来看，海外市场的增长虽然是个亮点，但国内市场的压力实在太大。
我估计零跑今年大概能卖出86万辆车。
这个数字离105万辆的目标还有一段距离。
随着年中销量盘点的到来，零跑很可能会重新评估，并下调今年的销售目标。
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