你是否有过这样的经历：开增程车时，明明仪表盘显示还能跑50公里，结果只开了20公里就彻底没电了？这背后是电池SOC精度不足在‘捣鬼’。不只是你，超过三分之二的增程车主都在吐槽续航不够、电池过热。而现在，一场由宁德时代‘骁遥电池’点燃的技术革命正在上演：充电10分钟即可增加280公里续航，电池存量精度相比过去提升了40%，整车电耗却从15千瓦时每百公里降至12左右。这并非车企的‘自嗨’，而是用户用脚投票、市场倒逼的结果。当2025年新能源渗透率突破50%，增程车若不证明自己‘日常用电足够爽’，将无法守住‘长途不焦虑’的优势。技术储备一直在那里，但只有当市场和用户真正需要时，它才会被全力释放。这场续航‘内卷’背后，是一场从‘凑合用’到‘真好用’的消费升级，也是整个行业告别PPT忽悠、转向用户导向的真实写照。
主持人:我们这期节目的主题是增程车最近为啥集体‘卷’起大电池和长续航，最近汽车圈被一组数据炸了，你肯定也注意到了吧？嘉宾:我当然注意到了，A，这事儿太显眼了，宁德时代一发布那个‘骁遥电池’，整个行业就像被按了快进键，400公里纯电续航直接成了新门槛，你说谁能不关注？主持人:对吧？我第一反应也是，这变化也太快了，才一年前，主流增程车续航还在200到300公里晃悠，电池也就30到40千瓦时，现在动不动就是80度大电池、500公里续航，这到底是技术突然爆发了，还是被市场逼的？嘉宾:你这个问题问得特别准，A，其实我们今天要聊的核心就是这个：这波操作，到底是技术自己长翅膀飞起来了，还是用户和市场在背后狠狠推了一把？主持人:没错，所以我们这期就来掰扯清楚，这波‘卷’到底卷的是啥？是真突破，还是硬刚？我们不是光看参数谁更高，而是想搞明白，这背后到底是啥在驱动。嘉宾:我同意，而且得先划个边界，咱们不吹不黑，也不站队哪个品牌，就是从用户痛点、技术实现和市场趋势三个角度，把这事儿理清楚。主持人:太好了，那咱们就先回到起点，B，你说这事儿的‘导火索’是啥？是不是宁德时代那场发布会，直接把行业‘及格线’给抬高了？嘉宾:绝对是，那场发布会就是个分水岭。宁德时代发布了全球首款增程车专用快充电池，叫‘骁遥超级增混电池’，实测纯电续航突破400公里，支持4C超级快充。主持人:4C快充？这听着有点专业，你能不能说得更直白点，比如，它到底有多快？嘉宾:当然可以，这么说吧，充电10分钟，能增加280公里续航。你想想，你下楼买瓶水、买杯咖啡的功夫，车就补了大半程电，这速度是不是有点吓人？主持人:哇，这确实快得离谱。我以前开增程车最头疼的就是补电，堵车开空调，续航掉得飞快，到公司一看剩80公里，心里就开始打鼓，中午要不要去充电？还得等半小时，太耽误事了。嘉宾:你刚说的这个场景太真实了，A，这就是2023年大多数增程车主的日常。一周得充三到四次电，还老担心虚标、过热，尤其是夏天跑高速，电池一热，系统强制降功率，一边发电一边掉电，体验特别拉胯。主持人:对，而且我听说，宁德时代这电池不光是自己玩，还说2025年要让近30款车型搭载，吉利、理想、长安这些大厂都在名单里，这是要搞全行业升级啊。嘉宾:没错，这不是某一家车企的孤勇者行为，而是整个产业链在集体转向。而且你别忘了，这背后有用户调研撑着——零跑就说了，他们调研了5000个增程车主，超过三分之二的人吐槽续航不够，近一半担心电池过热。主持人:所以这波不是技术‘自嗨’，而是用户用脚投票，把痛点直接拍到车企脸上了，对吧？嘉宾:完全正确，你刚说的‘拍到脸上’太形象了。以前是‘能跑就行’，现在用户要的是‘好用’，续航得实、充电得快、电池得稳，不然人家转头就买纯电去了。主持人:那咱们就顺着这个思路，先解决第一个大问题：400公里续航、80度大电池，技术上到底难在哪？为啥以前做不到，现在突然就能了？嘉宾:好问题，这得拆开看。目标很明确：实现400公里以上纯电续航，还得塞进80千瓦时大电池。但难点在于，电池大了会增重，车就笨重，电耗也高，所以必须‘电池变大’和‘电耗变低’双管齐下。主持人:我懂了，就像你要背个大包跑步，包越大跑得越累，除非你同时减肥、换双轻便鞋，还得跑姿更省力，对吧？嘉宾:你这个比喻太准了！电池技术这边，宁德时代用了三招：第一，正极材料表面改性，加了层‘纳米级保护层’，就像给电池穿了防护服，充放电更稳定；第二，加了高活性激发态粒子，让锂离子跑得更快，充电速度和能量密度都上去了；第三，BMS算法升级，SOC控制精度提升了四成。主持人:等等，你刚说SOC精度提升四成，这听起来有点抽象，它对用户有啥实际好处？嘉宾:太有用了！SOC就是‘电池还剩多少电’，以前不准，仪表盘显示50公里，开20公里就没电了，用户觉得被忽悠。现在精度高了，显示300公里，基本就能跑300公里，心里有底了，不焦虑了。主持人:哦！这么说，这不光是电池大了，还是电池‘变聪明’了，对吧？那整车这边呢，怎么把电耗降下来的？嘉宾:整车也下了狠功夫。一是轻量化，多用铝合金，能轻一斤是一斤；二是电机效率从九成多提升到接近九成七，别小看这几个点，每天积少成多；三是空气动力学优化，风阻系数每降零点零一，电耗就省一点。主持人:那这些技术加起来，电耗能降到多少？嘉宾:从早期的15千瓦时每百公里，降到了现在的12千瓦时左右。你算算，80度电除以12，理想工况能跑接近670公里，就算打八折，也有500多公里，比以前翻了一倍还多。主持人:但电池大了，车不会变重吗？我听说80度电池比30度的重了200公斤，这不得变成‘船’了？嘉宾:你问到点子上了。车企用了‘电池底盘一体化’技术，把电池包变成车身结构件，不再是‘背在身上的砖头’，而是‘底盘的骨架’，既承重又减重，还能增强刚性。主持人:哇，这思路真妙，等于把累赘变成了支撑，那整车实际增重多少？嘉宾:像零跑D19，整车只比老款增重80公斤左右，操控基本没影响，而且空间还更大了。主持人:所以技术上确实是‘组团突破’，电池厂和车企得配合默契才能做到，对吧？那问题来了，既然技术一直在这儿，为啥偏偏是2024到2025年集中爆发？是巧合吗？嘉宾:绝对不是巧合。技术是基础，但真正‘点火’的是市场环境和用户需求。你想想，2025年新能源汽车渗透率突破五成，每卖两辆新车就有一辆是新能源，纯电车充电也越来越方便，增程车压力山大。主持人:我明白了，以前增程车靠‘可油可电’吃香，现在纯电补能跟上了，增程车要是还只有200公里续航，用户凭啥不直接买纯电？嘉宾:Exactly！增程车必须证明自己‘日常用电足够爽’，才能守住‘长途不焦虑’的优势。而且用户画像也变了，现在很多人是有家充桩的纯电意向用户，他们懂车，不好糊弄。主持人:再加上政策也在推一把，我听说地方补贴向长续航车型倾斜，能多拿一万多块？嘉宾:对，工信部的《汽车产业稳增长工作方案》提出2025年新能源销量目标约1550万辆，虽然没强制续航，但鼓励电动化。车企算过账：多花两万研发成本，换来补贴和用户买单，值！主持人:所以归根结底，是市场在‘用脚投票’，把生存线抬高了。那咱们得面对消费者最关心的问题了：这400公里续航，冬天开暖风是不是直接打骨折？嘉宾:这是个好问题。车企早有准备，比如‘低温续航补偿’，电池能提前预热，就像运动员热身；空调用‘热泵加PTC’双系统，热泵省电，PTC升温快，组合起来暖风能耗低四成左右。主持人:那实测效果咋样？嘉宾:据测试，零下10度开暖风跑高速，续航还能保持280到300公里以上，日常通勤完全够用。当然，零下20度以下还是会打折，这是所有电池的共性，但增程车有发动机兜底，反而成了优势。主持人:那电池这么大，安全吗？会不会更容易热失控？嘉宾:行业标准是锂离子电池安全工作温度在零下10度到50度之间，最佳是25度。现代车都配液冷热管理系统，像给电池装了‘小空调’，温度超60度就报警。宁德时代还做了1000次高温循环测试，模拟10年使用，没出过问题。主持人:听起来风险是可控的，但也不是绝对零风险，对吧？嘉宾:对，任何技术都有小概率风险，但只要防护到位，就像燃油车也有自燃，关键看整体安全性是否达标。主持人:那最后一个问题：现在那些纯电续航还只有200公里的增程车，是不是马上就要被淘汰了？嘉宾:不会立即淘汰，但会逐渐边缘化。就像智能手机普及后，功能机还能用，但大家都会选智能机。200公里续航的车可能还会在入门市场或下沉城市存在，但主流趋势一定是向长续航集中。主持人:所以这波‘卷’，本质是行业从‘野蛮生长’转向‘用户导向’，把‘凑合用’变成‘真好用’，对吧？嘉宾:没错，参数大战的背后，是用户在用脚投票，市场在筛选。车企再也不能靠PPT忽悠了，数据得经得起实测，体验得跟得上宣传。主持人:那最后，回到我们开头的问题：这波数据‘炸了’，到底炸出了什么？嘉宾:炸出了一个真相：技术可以储备，但只有当市场和用户真正需要时，它才会被全力释放。增程车的未来，不在于参数多高，而在于能不能真正解决续航实、充电快、安全、价格合理这些痛点。主持人:我特别认同你说的这句话：‘用户在用脚投票，市场在筛选’。这不仅是对增程车的总结，也是整个新能源行业的写照。本期节目就到这里，我们下期再见！
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