我试算了一下，比亚迪纯电秦L和卡罗拉的十年总成本，简直像是在玩价格游戏。
假设两车都是13万，秦L打算用十年，跑个20万公里。充电费用嘛，估算一下，长期下来也就1万块左右。毕竟，现在家里装个快充，普通一个月充几次，算下来也就几百块的电费，十年就是一万多。比油费便宜多了。
卡罗拉呢，十年跑20万公里，油费这是个大头，按现在，平均6块一升，一百公里耗油6升，那十年就得油费大约估算23万左右。这个数字不是绝对，但我觉得差不多。
现在拿个比对：
- 比亚迪秦L十年成本：14万（充电费1万+车价13万）
- 卡罗拉十年成本：23万（油费）
两者差了大概9万块。
你说，如果把这9万花在二手车上呢？我瞥了一眼二手市场，十年前的卡罗拉，还能找到大概两万一辆，二手车因为折旧快，价格倒是便宜，况且这个价还能买到比新车好点的车况（得看运气）。
我还想了想，如果用那剩下的9万，买4辆二手的卡罗拉——算了，别太细算，反正都是十年前的车，核心在于那多车出行成本。
假设买4辆二手卡罗拉，每辆2万。只要跑个5年，四辆车都还能用，公交繁忙时可以轮流用，远行也能应付。
这样一来，总成本：
- 一辆秦L：13万车价，充电1万，十年共14万。
- 4辆二手卡罗拉：4×2万=8万，十年平均每车会耗点维护费，但基本能应付。
秦L还剩点钱，用九千多块，不够再添辆车，再买个什么二手的摩托或电动车，也能方便出门，省得老是想着跟在车后追。
这事儿听起来有点倒霉，毕竟，车子别看价格差不多，但维护和意外的修理，每隔两三年还是得掏点心思。
你有没有注意到，像我朋友说的：你别说了，油车开个十年才划算。但其实你细算，油费总算下来，有的车还不如电车省钱，尤其是在城里。
不过呢，我那天翻了翻笔记，看到一份数据，说油车的保值率比电车要低点，十年后大概还剩六七成。而电车呢，二手市场还在发展中，价格能不能保得住我就没那么确定。
以前我面对新能源不太敢，用担心电池寿命、充电难、补贴退坡当借口，实际上，像我说的，十年下来，电费比油费还便宜，成本算得很清楚。
但现实呢？别说普通家庭，就是我家邻居李师傅，他个体开的那点小生意，买纯电车纯粹是冲着省油的惯。
对了，刚才我翻了下相册，有个细节挺有意思》。那次我去试驾比亚迪秦L，销售人员说：你看，这车续航OK，充电十几分钟就能多跑50公里。我当然知道，实际情况远没有这么乐观，但就是觉得，充电快不快，是影响我心里准备跑更远那一块的。
我还在想，真要用十年成本去算，一辆比亚迪秦L的油费、充电费，算完下来不仅比一辆油车便宜，还能剩点用来买个停放在家门口的电动自行车，这样多车出行，成本还能更划算。
但，我也得承认，像我这样的普通用户，很多时候开车只为了方便，家里没一直装快充，想在公司附近找个快充站，平时出门还得提前规划。
想到这里，我很纳闷——你说，未来的新能源车是不是会变得更便宜、更好用？还是说，像我这种老车主，还是得扛十年，才能真正体会到省钱的真谛？
十年成本差不多能决定一辆车的价值了——这是很实在的衡量标准。
我再猜测一下（没怎么细想），也许几年前的油车，折旧快，十年过后几乎没啥残值；而电车，起码能保持点新鲜感。但这只是我随意的想法，不确定到底是不是对。
而且你要是我用那剩余的9万再买点别的，这个多车出行的思路还可以延伸。比如一辆电动车带一家人的远近方便，接个孩子、买菜都用它；偶尔用油车出点远门，无形中也省点心。
这个比拼里，我觉得，最关键的还是用车惯、空间需求和预算的差异。
你觉得呢？是不是觉得那九万块的配置就能改变出行方式？
（这段先按下不表）
回头再整理整理这十年用车成本的那些跌宕起伏，其实我还挺乐于用这些小细节跟你们聊。毕竟，车从来都不是光看价钱那么简单，一辆车，承载的其实是生活的点滴和预算的平衡。
让你觉得有没有可能，有一天我们都不用为这个成本焦虑，一切变得轻松愉快？我倒觉得，还挺难的，毕竟，开车惯一破，得花时间慢慢惯新模式。
问你一句——你有没有算过你那车十年的总花费？还是说，你其实根本不想算？
| 比亚迪秦L | 二手卡罗拉 |
| --------- | ----------- |
| 13万+（充电1万） | 2万一辆，4辆8万 |
| 预计十年14万 | 估算十年7-8万（维护油费） |
这是不是简单粗暴，但真挺好用的，像打个比方：多车出行，未必比一辆豪华车便宜，但比每天开一辆新车划算多了。
你说呢？
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