说起普拉多,很多人第一时间想到的是“进藏神器”“保值利器”,甚至是一种越野信仰。但最近,一则“27万就能买普拉多”的消息在车友圈疯传,让不少人心动不已。作为一名长期关注汽车市场的评测者,我也忍不住去4S店探了个究竟。结果发现,真相远比传言更有意思。
首先澄清一点,国内在售的全新一代普拉多LC250,官方指导价区间为44.98万至55.98万元,并没有低至27万的版本。这个听起来很“炸裂”的价格,其实是日本市场2.7L自然吸气版本的税前售价,按汇率折算约合人民币27.3万。但这款车型并未引入国内,我们能买到的,是一汽丰田国产的2.4T混动版本。
不过别失望,国产普拉多虽然在价格上没有低至“白菜价”,但在产品力和定价策略上确实做出了很大调整。比如入门版的BX五座车型,相比上一代价格下调约1万元,再加上终端3-5万元不等的优惠,实际入手门槛已经进入40万区间。对于一款拥有非承载式车身、全时四驱、托森差速锁的硬派越野来说,这样的价格已经相当有诚意。
新一代普拉多基于TNGA-F架构打造,车身刚性显著提升。动力系统搭载2.4T涡轮增压发动机与电机组成的混动系统,综合输出达到330马力、630牛·米,匹配8AT变速箱。实际驾驶中,动力响应轻快线性,低速扭矩充沛,起步和中段加速都很有底气。混动系统的加入不仅优化了燃油经济性,也让城市路况下的行驶质感更加平顺。
越野性能方面,普拉多依旧保留其“硬核”本色。除了传统的全时四驱和中央差速锁,高配车型还配备AVS自适应悬架、多地形选择系统(含雪地、泥沙、岩石等模式),以及低速蠕行和陡坡缓降功能。我在场地试驾中特意体验了其烂路通过性,悬架对细碎振动的过滤很到位,车身整体感强,面对交叉轴、碎石坡等路况也从容不迫。
内饰的提升同样令人惊喜。12.3英寸中控屏搭载丰田最新的智行互联系统,支持CarPlay和百度CarLife双互联,操作流畅度明显优于老款。座椅材质采用真皮包裹,填充物软硬适中,支撑性良好。虽然中控台下方仍有一些硬塑料材质,但整体做工和细节处理都更显精致。
配置方面,L2级驾驶辅助、座椅通风加热、方向盘加热、JBL音响等在高配车型上均有配备。值得一提的是,这一代普拉多在智能科技和舒适性配置上明显“补课”,更贴合当下用户的城市用车需求。
空间表现上,4920/1980/1870mm的车身尺寸和2850mm的轴距,让它的乘坐和装载空间都处于同级领先水平。七座布局版本第三排虽不适合长途乘坐,但应对临时需求或放置行李仍非常实用。
关于保值率,普拉多一向表现稳定。这一代车型在价格调整后,其性价比进一步提升,预计仍将保持较高的二手车残值率。尤其对于有长途穿越、高原自驾等需求的用户,它的可靠性和通过性依然是同价位车型难以替代的。
总而言之,27万买普拉多虽不现实,但40万出头能拿下一台配置、性能、品牌俱佳的硬派越野,在几年前也是不敢想的事。如果你正在寻找一台能兼顾日常通勤和户外探索的座驾,新一代普拉多绝对值得列入清单。不妨去4S店亲身体验一番,或许你也会为它的全面进化感到惊喜。
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