这可能是北方司机们今年冬天最热议的话题。 最近，一款名为腾势N8L的大型SUV在冰雪路面的实测表现颠覆了传统认知：积雪坡道起步不溜车、高速压过结冰带车身不飘、窄路掉头仅需一把方向，这些场景背后，竟是一项名为“易三方”的技术在支撑。
冰雪起步的“反常识”设计：后轮内八模式
在零下15度的哈尔滨市区积雪坡道上，普通车辆轻踩油门极易打滑，但腾势N8L的雪地模式开启后，后轮会自动呈现内八姿态。 这种设计模仿双板滑雪的刹车原理，通过增大轮胎接地面积提升抓地力，从源头抑制打滑。
实测中，车辆在结冰坡道松开刹车瞬间毫无后溜，轻点电门即可平稳上行。 这得益于易三方系统的三电机独立驱动能力，可实时监测车轮附着力，将动力精准分配至有抓地力的车轮。 有网友调侃：“这简直像是给车穿了防滑钉鞋！ ”
高速积雪路段：双重技术碾压“发飘”痛点
高速积雪路段最怕车辆“发飘”，但腾势N8L在60km/h巡航时，车身却像被路面吸附般稳定。 其核心在于易三方的三电机四驱架构，前轴单电机配合后轴双独立电机，可毫秒级调整左右轮扭矩。 即使单侧车轮打滑，动力也能快速转移至有附着力的车轮。
云辇-A智能空气车身控制系统。 它就像一双“无形的手”，在碾压积雪车辙或冰面坑洼时，提前150毫秒调整悬架刚度，过滤掉大部分震动。 测试人员曾在车内放置半杯水进行快速变道，水面仅轻微晃动，这种平稳性对于长途冰雪驾驶至关重要。
山路弯道操控：后轮转向打破“大车笨重”魔咒
盘山冰雪路上的连续急弯，本是大型SUV的噩梦。 但腾势N8L过弯时，后轮可随前轮同步转向（角度±10°），配合扭矩矢量控制，过弯半径仅4.58米，堪比A0级小车。
在安岭的冰雪弯道测试中，车辆以40km/h过弯未出现推头或甩尾。 工程师解释：系统通过对外侧车轮增扭、内侧车轮减扭，产生辅助转向力，抵消离心力带来的侧滑风险。 一位体验者描述：“仿佛有双看不见的手在帮您稳着车身！ ”
极端安全冗余：180km/h爆胎也不失控
安全性或许是冰雪行车最尖锐的质疑点。 腾势N8L在郑州赛道的实测中，模拟了120km/h高速爆胎场景：轮胎失压后，系统在0.02秒内识别故障，通过剩余车轮的扭矩差动补偿，保持车辆直线行驶。
车身结构同样强化，关键区域采用2000MPa热成型钢（强度为高铁轨道钢2倍），车顶承压14.3吨。 配合全系9安全气囊，构建了碰撞防护冗余。
新手友好设计：智能系统化解冰雪驾驶焦虑
对于新手而言，冰雪路面的视线模糊和泊车困难更是痛点。 腾势N8L的天神之眼B辅助驾驶系统，在暴雪中仍能通过激光雷达+5毫米波雷达+12摄像头的组合识别车道线与障碍物，并将信息投射至50英寸AR-HUD。
在无划线积雪停车场，其自动泊车系统可精准控制每个车轮动力与转向，避免泊入时车轮空转。 一位东北车主反馈：“遥控泊车+座椅提前加热，让冰雪天用车从煎熬变成享受。 ”
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