外观：开在路上回头率爆表
第一次在 4S 店看到极氪 001 实车，我就被它的外观狠狠拿捏了。猎装车身线条流畅得不像话，既优雅又带着点小狂野，跟满大街的 SUV、轿车比起来，那叫一个独树一帜。我选的是极夜黑，洗干净车在太阳底下，车漆泛着深邃的光泽，质感满满。每次把车停在商场门口，都能听到旁边有人议论：“这啥车啊，看着真酷！”
车身长度快五米了，宽度也将近两米，妥妥的大家伙。但得益于它流畅的线条，视觉上并不显臃肿，反而有种大气磅礴的感觉。轴距长达 3005mm，后排空间相当宽敞，后面再详细说。车高 1560mm，不算特别高，不过搭配上大尺寸轮毂，整体比例协调，看着稳稳当当。
前脸采用了封闭式格栅设计，这是新能源车的常见套路，但极氪 001 玩出了自己的花样。分体式转向灯与下方阵列式大灯相互呼应，点亮之后辨识度极高。特别是晚上开车，那 “眯眯眼” 大灯一亮，路上的行人和车辆老远就能注意到你。有次晚上去接朋友，他大老远就冲我招手，说：“你这灯太好认了，跟个小怪兽似的。”
车身侧面线条是我最喜欢的部分，从前大灯一直延伸到车尾的腰线，一气呵成，营造出强烈的运动感。溜背式造型搭配大尺寸轮毂，再加上无边框车门，这组合谁看了不迷糊？每次停车，我都喜欢把车门打开，听着周围人投来的赞叹声，心里那叫一个美。不过无边框车门也有个小缺点，下雨天上下车，一不小心就容易蹭到车门上的雨水，弄脏衣服。
车尾部分，贯穿式尾灯设计简洁大方，内部灯源细节处理得很到位，点亮之后像一条发光的丝带，在夜间行车时辨识度极高。下方双边共双出的排气装饰，虽然只是装饰，但给车尾增添了不少运动气息。后备箱采用掀背式设计，开口超大，装载大件物品非常方便，这在后面讲空间的时候会重点提到。
内饰：科技感与豪华感拉满
坐进极氪 001 的驾驶座，第一感觉就是被科技感包围了。12.3 英寸的全液晶仪表，显示清晰，信息丰富，各种车辆状态一目了然。15.4 英寸的中控大屏，分辨率高，反应灵敏，操作起来顺滑得很。车机系统内置了各种实用功能，导航、多媒体、车辆设置等等，都能在这块大屏上轻松搞定。刚提车那会，我花了好几天时间研究车机系统，发现里面隐藏了不少好玩的功能，比如可以自定义车辆的主题，更换不同风格的壁纸，还能设置个性化的语音助手，喊它干啥就干啥，特别有意思。
中控台采用了大量软性材质包裹，摸上去软软的，手感相当不错。搭配上精致的缝线工艺和金属饰条，豪华感扑面而来。座椅是 NAPPA 真皮材质，柔软舒适，包裹性强，长时间驾驶也不会觉得累。主驾座椅支持 16 向电动调节，还带有按摩功能，跑长途的时候打开按摩，那叫一个爽，疲劳感瞬间减轻不少。不过座椅按摩力度不算特别大，对于喜欢重手法按摩的人来说，可能会觉得不过瘾。
方向盘握感舒适，粗细适中，上面集成了各种功能按键，操作起来很方便。换挡杆采用了小巧精致的电子挡把，设计在方向盘右侧，操作顺手，轻轻一推就能完成换挡。不过刚开始开的时候，我老是习惯性地去找传统的换挡杆，还闹了不少笑话。有次等红灯的时候，我下意识地伸手去摸档把，摸了个空才反应过来这是电子挡把，旁边的朋友笑得眼泪都出来了。
车内的储物空间也很丰富，门板上的储物槽能放下好几瓶水，中控下方还有一个掏空的设计，可以放包包、手机之类的杂物。扶手箱空间不算特别大，但也能满足日常使用。值得一提的是，极氪 001 还配备了一个超大的全景天窗，采光非常好，坐在车内感觉特别通透。不过全景天窗也有个问题，夏天的时候太阳直晒，车内会比较热，即使开着空调，头顶还是能感觉到一股热气。后来我在网上买了个遮阳帘装上，情况才有所改善。
动力：一脚油门，推背感说来就来
我买的是四驱版本的极氪 001，这动力，简直可以用 “狂暴” 来形容。双电机综合功率高达 580kW，峰值扭矩 810N・m，官方 0 - 100km/h 加速仅需 3.3 秒，实测最快能达到 3.69 秒。这是什么概念？很多超跑的加速都不过如此。每次红绿灯起步，只要我舍得踩油门，瞬间就能把旁边的车甩得远远的，那种强烈的推背感，就像被人在背后狠狠踹了一脚，让人肾上腺素飙升。有次我带着几个朋友出去玩，在一个空旷的路段，我让他们体验了一把零百加速，他们下车的时候脸都白了，直说：“太刺激了，感觉心脏都要跳出来了。”
不过在日常驾驶中，我一般不会把动力踩到极限，毕竟在城市道路上，安全第一。平时在市区开车，我基本都用舒适模式，动力输出线性，加速平稳，跟车轻松，不会有那种一窜一窜的感觉。但如果需要超车，只要稍微深踩一下油门，动力立马就来，轻松完成超车动作。运动模式我偶尔也会用，在高速上或者空旷的道路上，切换到运动模式，感受一下速度与激情，那感觉简直不要太爽。不过运动模式下，电耗会明显增加，后面再详细说续航的问题。
极氪 001 的操控性也非常出色。底盘采用了前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，并且配备了空气悬架和 CCD 电磁减振系统。空气悬架可以根据不同的路况和驾驶模式自动调节车身高度，提高通过性和舒适性。在舒适模式下，底盘对路面颠簸的过滤非常好，即使过减速带或者坑洼路面，也能感受到那种软绵绵的质感，车内几乎没有太大的震动。切换到运动模式后，底盘阻尼变硬，车身姿态更加稳定，过弯的时候侧倾很小，驾驶信心十足。有次我开着极氪 001 去跑山，在蜿蜒的山路上，它的操控性发挥得淋漓尽致，方向盘指向精准，指哪打哪，车身跟随性很好，让我充分享受了驾驶的乐趣。
刹车性能方面，极氪 001 也表现得相当不错。配备了 Brembo 四活塞卡钳和高性能轮胎，100 - 0km/h 最短制动距离仅为 38.55 米，并且连续制动无热衰减。在高速行驶或者紧急情况下，刹车能给人足够的信心，稳稳地把车停下来。不过刹车踏板的脚感稍微有点硬，刚开始开的时候需要适应一下，踩刹车的时候得稍微用点力。
续航：市区通勤无压力，长途出行需规划
对于新能源车来说，续航一直是大家最关心的问题。我这款极氪 001 搭载的是 100kWh 的麒麟电池，CLTC 工况下续航里程为 705km。在市区日常通勤，不开空调、不激烈驾驶的情况下，实际续航基本能达到官方标的 80% 左右，也就是 560km 左右，一周充一次电完全没问题。我每天上下班来回大概 60km，一周工作五天，周五晚上回家再充电，刚刚好。不过如果开了空调，特别是夏天制冷或者冬天制热的时候，续航会有一定程度的衰减，大概在 10% - 20% 左右。所以在天气比较极端的时候，充电频率可能会稍微高一点。
跑长途的话，续航就得好好规划一下了。高速上由于车速较快，风阻较大，再加上开空调等因素，续航折扣会比较明显，大概在 60% 左右，也就是满电状态下能跑 420km 左右。所以跑长途之前，我都会提前在手机上规划好路线，看看沿途的充电桩分布情况。极氪 001 支持 800V 高压快充，充电速度非常快，20% - 80% 电量仅需 19 - 25 分钟，普通快充桩实测 26 分钟左右。在服务区休息的时候，顺便充个电，很快就能把电量补充得差不多。不过目前充电桩的覆盖率还不够高，特别是一些偏远地区，找充电桩可能会比较麻烦。有次我去一个小县城出差，在县城里找了半天才找到一个能用的充电桩，而且还排了半天队，差点耽误了正事。所以如果经常跑长途的话，在买车之前一定要考虑好充电的便利性问题。
另外，极氪 001 还支持 V2V/V2L 外放电功能，这在出去玩的时候非常实用。有次我们一家人去露营，带上了电磁炉、电烤炉等电器，直接用车子放电，在野外吃了一顿丰盛的火锅和烧烤，别提多惬意了。这个功能不仅能满足户外用电需求，在遇到紧急情况，比如给其他车辆搭电的时候，也能派上用场。
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