当2025年中国车市在“价格战”硝烟中陷入内耗，吉利却抛出一组反差巨大的数据：总销量411.6万辆，同比增长26%，其中新能源占比56%，单车均价逆势提升。
这不禁让人发问：在同行鏖战“降价求生”时，吉利凭什么实现“量价齐升”？ 答案或许藏在其“反内卷”战略中，当行业陷入恶性循环，吉利选择用技术壁垒替代价格让步，用全球化布局对冲国内市场饱和。
有人调侃：“吉利是不是偷偷换了剧本？ ”实际上，它的增长逻辑始终清晰：拒绝短期投机，坚持长期主义。
2025年，吉利控股集团全球总销量达411.6万辆，其中新能源车销量229.3万辆，渗透率56%。 这一数据背后，是吉利新能源车连续五年保持高速增长，且高端车型占比持续扩大。
例如，极氪品牌全年销量22.4万辆，单车均价超30万元，旗舰车型极氪9X更是以53万元均价成为50万元以上大型SUV销冠。 同期，吉利银河品牌凭借124万辆销量，拿下主流新能源市场15%份额。
值得注意的是，吉利并未以牺牲盈利为代价换销量。 2025年上半年财报显示，其净利润同比增长102%，现金流达588亿元。 这种“赚钱式增长”在普遍亏损的新能源行业中显得格格不入。
技术投入成为吉利抗衡价格战的底气。 2025年，吉利研发投入累计超2500亿元，建成星睿智算中心2.0，算力位列中国车企第一。 全域AI技术体系覆盖智能驾驶、座舱、底盘等核心领域。
具体到产品，千里浩瀚H9辅助驾驶系统在极氪9X上实现L3级功能落地；Flyme Auto 2.0智能座舱用户突破200万。 甚至燃油车也搭载了H3级智驾系统，打破“燃油车无智能”的偏见。
安全成为吉利差异化竞争的关键牌。 神盾金砖电池通过36项极限测试，其中23项超国标；吉利银河E5获Euro NCAP五星评级，极氪7X同样拿下安全测试高分。 这些成绩被纳入吉利面向行业开放的安全标准库。
全球化布局则分散了单一市场风险。 2025年，吉利海外销量达42万辆，新能源车出口占比升至28%。 吉利银河E5在巴西连续4个月蝉联纯电SUV销冠；极氪009在泰国、香港稳居豪华MPV榜首。
本地化生产深化了全球渗透。 吉利在埃及、印尼的工厂实现新能源车量产；与雷诺合作的巴西项目计划于2026年投产星舰7 EM-i。 这种“技术+产能”双输出模式，使其在海外规避贸易壁垒。
多品牌协同战略进一步放大了规模效应。 吉利汽车集团旗下银河、极氪、领克三大品牌覆盖5万-50万元价格带，避免内耗。 例如领克900均价33.5万元，上市6个月销量破5万，填补了国产高端混动SUV空白。
即便在燃油车市场，吉利中国星系列年销121万辆，同比逆势增长3%。 这表明其“油电协同”策略有效抵御了行业波动。
ESG实践成为吉利软实力的体现。 集团拥有17家绿色工厂、5家零碳工厂，整车可回收率96.6%。 甲醇重卡、醇氢电动船等绿色解决方案，已在COP30气候大会上作为“中国案例”展示。
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