上世纪八十年代初，中国公路客运刚起步，进口日系中巴车几乎垄断市场。
那些丰田考斯特之类的车子，跑起来稳，坐着也舒服，可价格死贵，配件还得从国外弄，维修起来费劲。荥阳一家印刷机械厂快撑不住了，领导们一咬牙，转行搞汽车。
1983年，他们从改装车入手，瞄准乡村小路那些窄弯多的地方。
借着1982年少林寺电影大火，企业直接叫少林客车，这名字一出，全国人都记住了，省了不少宣传钱。
日系车当时占了大头，城市线路基本是它们的天下，可少林客车不跟它们硬拼，专攻县乡市场。
1984年，企业注册品牌后，推出简单实用的轻型客车，车身小巧，油耗不高，价格只有日系一半。
乡村运输户一这车适应土路，配件本地买，维修站也近，慢慢就转向了。
1985年，他们改进了底盘设计，让车在坡道上更稳当。
日系车生锈问题多，少林用本地材料防锈处理，耐用性渐渐赶上。
1986年，少林销量破千，运输户反馈说，在泥路颠簸时，日系车易出故障，少林车扛得住。
企业扩厂，招聘工人，生产线半自动化。日系进口受汇率影响，价格波动大，少林抓住空子。
1987年，推出首款柴油轻型客车，载15人，功率够用。相比日系考斯特的三倍价，乡村用户觉得值。
企业建区域仓库，配件速达，服务跟上。日系经销商开始感受到压力。
1988年，全国公路网扩建，乡村客运需求爆棚。少林设立更多经销商，深入中西部。日系车维护成本高，少林配件便宜。
1989年，少林车出口东南亚，质量经得起考验。国内日系份额从七成掉到五成。企业跟运输公司签批量合同。
1990年，19座车型上马，空间优化，座椅可调。日系车不适应乡村颠簸，少林加固悬挂。销售点达五百，覆盖周边省。
1991年，少林中巴销量前三，日系进口政策收紧。企业投研发，升级制动，提升安全。乡村线路少林车过半。
1992年，国家支持本土造车，少林获补贴扩产。日系降价竞争，但供应链长仍是短板。少林办技术培训，帮用户保养。
1993年，空调版中巴上市，夏季不闷热。日系空调易坏，少林用国产件稳。销量万台，市场领先。
1994年，日系中巴销量跌两成，少林补位。产品线到25座，镇村接驳合适。
1995年，少林在中西部县乡称霸，日系退城市。企业标准化生产，通过质量认证。用户重复买车率高。
1996年，日系进口锐减，少林全国销量第一。升级电子仪表，操作易。销售队下基层，优化设计。
1997年，重组股份公司，资金注入扩张。日系本土化失败，市场丢更多。
1998年，少林占全国中巴三成。建研发中心，专注乡村车。日系退出部分省，少林巩固。
1999年，多功能中巴可改货。日系专注高端，乡村让位。
2000年，年产过万，出口增。国家上调进口关税。少林服务全国化，维修快。
2001年，少林中巴稳第一，日系不足一成。优化供应链，成本低。用户满意高。
2002年，出口非洲，国际认可。2003年，销量峰值，日系边缘化。
话说少林客车在中巴这块儿，2004年已经是老大，中型客车销量全国前列，总销量前五。
它们不瞎冲大城市，专盯县乡那些小市场。车子皮实，底盘加固，土路跑得稳。销售网沉到乡镇，跟个体运输户直接对接。
车型从19座到25座，满足各种需求。服务站上门修，配件仓库足。
2005年，投钱升级生产线，产能翻倍。中巴王地位稳，每三辆中巴有一辆少林。
乡村客运公司爱用，车辆可靠是关键。在坡弯路油耗经济。品牌在中西部响，靠口碑传播。经销商有激励，推销量。
2006年，新款中巴内饰好，座椅软。市场扩至东部。运输户说，用八年不坏。办展会展示优势。对手模仿，但专利保护技术。利润再投入。
2007年，中巴销量第一，出口稳。中西部线路少林主导。服务全面，包括培训和金融。车型适应气候，北防冻南防潮。用户忠诚，形成圈层。企业捐车给偏远地区。
2008年，保持中巴优势，同时探索新品。县乡市场饱和，靠换代领跑。新车加ABS安全。销量占企业八成。政府批量采购。获奖提升品牌价值。
2009年，中巴王地位无人撼动，出口增长。乡村现代化，少林贡献大。设计实用，载货能力强。服务到村，响应时间短。维修成本低。研发团队壮大，打造优质中巴。
2010年，新能源资质到手，中巴基础坚实。传统车型销量稳，占有率高。运输户签长期合同。迭代速度快，年年小改。品牌故事传播，忠诚度提升。文化重质量，管理严格。
2011年，中巴销量峰值，细分市场主导。道路改善，需求增加。加娱乐系统，体验提升。经销商密集，全国覆盖。价格优势明显。出口到发展中国家，技术输出。
2012年，销量领先，品牌知名。反馈中改进噪音。远程诊断服务上线。调研显示满意率九成。参与制定行业标准，影响深远。
2013年，王者地位延续，销量稳。新能源试点中巴运营。乡村市场占比高。合作伙伴多，供应链完善。
2014年，多元化快速推进，地产教育分散资源。主业之后，新能源发展缓慢。
2015年，高铁冲击需求，销量下滑。债务增加，资金紧张。供应商催款，诉讼增加。生产放缓，员工流失。
2016年，补贴审查严格，少林卷入其中。9月财政部名单公布，少林在列。12月工信部处罚：虚报252辆，骗补7560万。追回并罚3780万，取消资格，车型被移除目录。
资金链断裂，声誉受损。2017年，债权人起诉，失信84次，高消费限制101次。2018年销量315辆，2019年150辆。生产停滞，资产转让失败。
2021年11月，郑州中院预重整。管理差，停产隐忧。荥阳政府成立清算组。
2022年5月，方案通过。控股方持股超八成，债务沉重，破产重整结束。昔日王者退出，留下兴衰记。
少林客车这事儿，起步借名气，专攻小市场，硬是挤掉日系进口车，成了中巴头把交椅。然而后来心大，多元化搞地产教育，主业被忽视，新能源还违规骗补，一步错步步错。
企业应专注核心，不可盲目折腾，否则再强的品牌也会倒下。
本土车企兴衰多，政策与市场变幻莫测，值得警醒。
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