隔壁老王最近又开始絮叨，这电车圈，简直是绞肉机啊。
你说，一口气跑个755公里，续航杠杠的，内饰也考究，操控也在线，怎么就落了个“无人问津”的下场呢？
说的就是那台被低估的极星Polestar 4，一款沧海遗珠般的SUV。
这车啊，账面数据没得说，单电机版的续航确实能唬住人，谁看了不得眼前一亮？
可关键是，现在大伙儿置办电车，不光是图个脚力好，还得看名头响不响，开出去能不能撑门面。
极星这牌子，说实话，了解的人真不多。
这就好比，你穿一身高定西装，但牌子是小众设计师品牌，行家夸你品味卓绝，外行还以为你穿的是地摊货。
这就引出一个颇堪玩味的现象：咱们买车，图的到底是啥？
是买个代步工具，还是买个身份徽章？
有人振振有词，说买车就是图个便捷，续航扎实、开着舒坦就得了。
这话不假，但也没搔到痒处。
你看那些驾驭BBA的，有几人真正在意那点操控感？
更多时候，他们要的是那份“功成名就”的氛围感。
这氛围感，说白了，就是品牌溢价在作祟。
极星呢，就有点折戟于此。
明明底子不差，甚至在某些方面还更胜一筹，但就因为品牌声量不足，被特斯拉Model Y摁在地上摩擦。
这好比一个学霸，明明考分更高，但因为家境平平，总觉得低人一等。
当然，也有人嘀咕，极星是不是有点恃才傲物，定价偏高了？
在如今这个刺刀见红的价格战中，涨价这步棋，确实有点不合时宜。
你想啊，本来名气就弱，还敢涨价，这不是自掘坟墓吗？
这就像一个本来就社恐的人，还非要穿一件惹人侧目的衣服，结果更拘谨了。
可是，细细琢磨，极星的定价策略，或许自有它的考量。
它瞄准的，或许不是那些锱铢必较的消费者，而是那些真正懂车、追求与众不同的“小众拥趸”。
这些人，不在乎牌子大小，只在乎车本身够不够格。
只是，这种“曲高和寡”的策略，在如今这个流量至上的时代，真的能行得通吗？
这确实是一个值得商榷的问题。
毕竟，酒香也怕巷子深，再好的物件，如果乏人问津，也只能埋没于尘埃。
与大众认知相悖的是，很多人认为极星应该像其他新势力一样，把智能化作为撒手锏。
但极星偏偏固守自己的北欧设计和驾控精髓。
这就像一个厨子，明明知道现在流行网红菜，但他还是坚守自己的拿手好菜，结果可能就是，识货的饕客赞不绝口，不懂的食客觉得味同嚼蜡。
所以，极星Polestar 4的际遇，其实也映照出当下电车圈的一个症结：大家都在追逐“快”，都在标榜“新”，但却忽略了“本”。
一辆车，如果连最起码的续航、操控都搞不定，就算智能化再炫酷，也只是金玉其外败絮其中。
当我们一味地将原因归咎于“品牌力羸弱”时，是否忽略了产品本身的独树一帜？
极星的坚守，或许恰恰是它最大的优势，也是它最大的短板。
话说回来，隔壁老王最近又开始寻摸别的车了。
他说，要不还是整个Model Y吧，毕竟街上跑的都是，开出去倍儿有面。
我听了，只能无可奈何地耸耸肩。
看来，在“脸面”这件事上，咱们国人，还是很难绕开。
但愿有朝一日，咱们买车的时候，不再只看车标，而是真正聚焦产品本身，那时候，像极星Polestar 4这样的“遗珠”车型，才能真正绽放光芒。
这就像一个怀才不遇的艺术家，终有一天，会被慧眼识珠的伯乐发掘，然后艳惊四座。
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