终端市场刚放出来的五月份销量，让不少盯着百万级豪车圈子的人揉了眼睛，保时捷Panamera在五月份卖了七百九十八辆，硬生生把一直卡在头名位置的迈巴赫S级给挤到了后面，后者五月份只交出了六百九十三辆的成绩单。虽然把时间线拉长到今年前五个月来看，迈巴赫S级依然靠着三千七百二十三辆的总数压着保时捷的两千二百一十九辆，但单月被反超这个苗头，足够让整个德系超豪华阵营的销售经理们后背发凉。
这几年保时捷在内地的日子其实挺不好过，那些过去在写字楼下、高档小区里最容易撞见的走量SUV车型，这两年的风头被本土新能源高阶产品分流得厉害，展厅里的客流量早就没办法和巅峰时期相提并论，甚至连部分车型的批发价都出现了松动。偏偏在这节骨眼上，Panamera这条高端轿跑线表现出了惊人的黏性，五月份的销量相比四月份的六百一十辆还在稳步往上爬，说明那些手里攥着一两百万预算、对车辆驾驶质感和品牌腔调有死要求的买主，兜兜转转完最后还是把钱砸在了保时捷的柜台上。
百万级以上的油车市场总盘子就这么大，一个人多吃一口，另一个人就得饿肚子。
看看德系传统三强在五月份的座次，奔驰S级只卖了四百六十四辆，今年前五个月加起来也就三千零六十七辆，以前那种老板们人手一台、出门谈生意非它不可的排场，现在正被各种各样的主流新势力商务MPV或者高阶纯电轿车无情地蚕食。宝马7系五月份拿到了四百二十九辆，前五个月总数是三千三百一十三辆，别看数据和奔驰咬得很紧，但真正去过展厅询价的买主心里都明白，这代宝马7系从亮相那天起，那个特立独行的外观在车友圈子里的争议就没断过，现在能维持这个出货量，基本上全靠经销商在后面咬着牙给出了让人很难拒绝的终端优惠。
真正让人觉得有些落寞的是奥迪A8L，五月份终端只走出了两百一十八辆，前五个月一共才卖了一千五百二十九辆。
这倒不是说四个圈的招牌彻底不灵了，主要是因为现款车型已经到了生命周期的最尾端，工厂那边即将停产，而传闻中的新一代车型到底什么时候能敲定、什么时候能开进国内的展厅，目前在官方渠道连个明确的时间表都看不到。这种两头不靠的换代空窗期，最容易让那些务实的买主转头去二手中介那里淘高年限的老车，或者干脆加点预算去看看隔壁的产品，直接导致新车在零售端的表现显得有些接不上气。
真正站在金字塔尖的超豪华梯队，日子过得依旧是那种不紧不慢的小众节奏。
宾利飞驰在五月份卖了三十四辆，今年前五个月加起来是一百八十六辆，这车在中国市场的官方起售价直接定在了三百二十多万元，和起售价一百四十多万元的迈巴赫S级相比，身价直接翻了一倍还多，目标客户完全是另一个维度里的人，销量数字的起伏对它们来说更像是个符号。至于更往上的劳斯莱斯，古思特前五个月卖了三十七辆，幻影则是十四辆，这种动辄大几百万甚至上千万的定制工业品，在市场上根本找不到什么直接的竞争对手，买主买车完全看当天的心情和企业当季的流水。
反倒是红旗这两年在高端定制领域的动作，让不少看热闹的人提起了精神。
定位在一百四十万元级别的红旗国雅在五月份卖了十一辆，前五个月累计出货三十四辆，而代表着顶级门面的国礼在前五个月也拿到了十三辆的成绩，这个量级基本上已经和劳斯莱斯幻影站在了同一个高度上，虽然在绝对数量上没法和那些量产的德系大轿车比，但在代表自主品牌高度这件事情上，起码在高端商务和特殊接待的圈子里已经把位置站住了。至于雷克萨斯LS，五月份在全国只卖了二十二辆，前五个月刚刚破百，日韩系车在大型豪华轿车这个讲究底蕴和排场的细分市场里，渗透力确实一直没办法真正渗透进去。
如果说燃油和混动的大型车还能靠着车标和传统面子在市场里拉锯，那纯电大型轿车的处境就只能用边缘化来形容了。
奔驰EQS在前五个月只卖了可怜的三十七辆，这个数字甚至不如一些小众跑车的单月出货量，宝马i7稍微好一点，前五个月卖了一百五十三辆，但放在整个品牌的销量大盘里同样是杯水车薪。这个级别的车主根本不在乎你多给了多少块屏幕，也不在乎你的车机芯片跑分有多高，他们在乎的是大风大雨天出远门时不需要在服务区为了找个充电桩和别人扯皮，在乎的是车子开进商务场合时那一台多缸大排量发动机带来的底气，纯电天然的里程焦虑和贬值速度，在这群最不缺钱的买主眼里成了无法妥协的硬伤。
那些纸面上吹得天花乱坠的智驾和空气悬挂，在真实的交付数字面前，终究还是得卸下所有公关通稿里的滤镜。
下个月第三方公开统计中Panamera和迈巴赫S级真实交到买主手里的上牌量数字。
